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最近看到一些關(guān)于儲能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認(rèn)為是政策的支持帶動了這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也同時指出，中國政府在儲能產(chǎn)業(yè)政策上的支持力度還需要加強(qiáng)，唯有此，我國儲能產(chǎn)業(yè)

韓國23起鋰電儲能電站起火事故背后表明，儲能系統(tǒng)的安全問題不僅僅是電芯問題。 韓國工信部公布了之前23起儲能事故起火調(diào)查的結(jié)果，總結(jié)下來有以下的幾個原因: 電池系統(tǒng)缺陷、應(yīng)

圍繞大眾汽車龐大的純電動計劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計劃的可行性，還有在各個環(huán)節(jié)層面邊做邊優(yōu)化的態(tài)度還是很值得借鑒的。其中一個很重要的環(huán)節(jié)是電池回

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，而 動力電池 作為其核心零部件備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)進(jìn)步及新能源汽車市場逐步成熟，市場對動力電池已從追求高能量密

現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機(jī)已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認(rèn)可的急

1、 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈真的足夠完整？ 在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被當(dāng)作是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)被培養(yǎng)發(fā)展著。從十年前國家為這一發(fā)展方向定下基調(diào)開始，突破 動力電池 、驅(qū)動電機(jī)和

新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其右。根據(jù)預(yù)測，到2020年時，中國新能源車總銷量累計將達(dá)500萬輛，其中，2020年產(chǎn)

電池的突破受到眾多贊揚(yáng)，為了吸引媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，各類新型超級電池也層出不窮。然而，電池行業(yè)應(yīng)該保持理性，下面這篇文章通過關(guān)注電池的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、壽命和安全性

美國能源部（DOE）推出了第一個 鋰離子電池 回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復(fù)使用，從而將生產(chǎn)成本降低10％至30％，這有助于降低電動汽車電池的

中國儲能網(wǎng)訊：全 球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量 動力電池 報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團(tuán)。大

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)，也事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)安全、國防安全和其他安全。要努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。 電動汽

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？ 退役 鋰電池 派上新用場 退役電池主