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撰稿丨數(shù)據(jù)有鋰九月國內(nèi)新能源汽車、動力鋰電池一系列亮眼的數(shù)據(jù)，意味著我國汽車電動化速度大超預(yù)期，加之歐洲新能源汽車市場快速崛起、美國市場亦已啟動，全球TWh時代可能在接下來兩年就有望提前到來。由此來看，

表面上屬于上下游的兩大巨頭公司,卻在一場新能源的東風中開始了一場面向未來的廝殺。在汽車行業(yè),有這么一句話廣為流傳,"汽車廠給電池廠打工,電池廠給原材料廠打工。"最大的電池廠CATL2018年主營收入是296億人民幣

最近，各大鋰電巨頭爭奪鋰礦資源的局勢持續(xù)升級，隨著今年前三季度電動汽車銷量持續(xù)上升，車企對動力鋰電池需求的擴大已然勢在必行，電池作為電動汽車的核心部位不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。

近日，有消息稱，進入汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的華為，已明確采用三元鋰離子電池作為智能汽車的新能源技術(shù)方向。與特斯拉在高端Model 3、Model Y車型電池技術(shù)路線選擇上相同，華為目前也認定三元電池將是目前乃至未來一段時間中高端乘用車的主流技術(shù)路線

兩個月前,高歌猛進的CATL拋出582億元"天價"定增,震驚業(yè)界,將行業(yè)內(nèi)的融資熱度推向高潮。新能源汽車動力鋰電池市場持續(xù)火爆的同時,小動力鋰電池市場也躁動不安地噴涌著。十月八日,國內(nèi)小型動力鋰電池龍頭蔚藍鋰芯公布非公開發(fā)行預(yù)案

《科創(chuàng)板日報》（特約記者 彭一力）訊，繼最新參股上海一私募基金后，今年的前8個月，CATL已共參投6支私募基金。這是在去年八月1入股天津市濱海產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司、成為其16家股東之一， 十二月出資9億元成為中法人壽新晉股東后，寧德系在金融領(lǐng)域的又一系列布局

2016年，當全球176個締約方在巴黎簽署應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)定》時，汽車向電氣化轉(zhuǎn)型，就已經(jīng)成為了全世界不可逆的歷史趨勢。隨著新能源汽車銷量的逐年上漲，和新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的諸多環(huán)節(jié)均迎來了大爆發(fā)，其中作為核心生產(chǎn)資料的金屬礦，更是逐漸站在了行業(yè)的風口之上，日益受到產(chǎn)業(yè)上下游的關(guān)注

7月23日，尤夫股份消息，智航新能源已經(jīng)與中航十八所達成了《軍民融合戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同開發(fā)和配套生產(chǎn)動力電池、電池包、電池控制系統(tǒng)等產(chǎn)品。

目前，湖州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造、動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈制造、電機、輕量化材料等關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域。

安靠電源擬建設(shè)的32134型圓柱電池產(chǎn)品比目前的18650型和21700型電池具有更好的綜合性能。其快充、散熱、和長壽命方面與方形電池相當，同時又保留了圓柱電池良率高、一致性好的優(yōu)勢。

億緯鋰能擬非公開發(fā)行A股股票不超過1.7億股，募集資金總額不超過25億元，扣除發(fā)行費用后，募集資金凈額將全部用于“荊門億緯創(chuàng)能儲能動力鋰離子電池項目”和“面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的高性能鋰離子電池項目”。

近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。