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電動汽車到現(xiàn)在現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展一定的規(guī)模，電動汽車電池也一直是討論的話題，隨著新能源汽車數(shù)量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產(chǎn)生，我國動力電池將進入到大規(guī)模的報廢期。那報廢電池怎么辦呢，一起來了解了解。

據(jù)國外媒體報道，電動車車主也可像傳統(tǒng)汽油車車主一樣，養(yǎng)成良好的駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣，以優(yōu)化電動車電池的耐久性。 特斯拉電池專家建議每日充電極限 以優(yōu)化電池的耐久性 諸如開車時不要用力過猛、定期旋轉(zhuǎn)輪胎等簡單

電，無疑是人類最偉大的發(fā)現(xiàn)，如今人類社會已經(jīng)無法離開電能。而在消費電子領(lǐng)域，任何數(shù)碼產(chǎn)品同樣依賴電池，同時人們也希望電池壽命能夠盡可能地長，減少每天充電的次數(shù)。 從鎳氫電池到、鋰聚合物電池，手機等數(shù)碼

雷諾表示電動汽車電池的壽命往往在8-10年之間 ，但是他們在回收之前還能充當(dāng)充電樁等其他作用。 今年6月份，雷諾聯(lián)合英國公司Powervault嘗試將二手電池用于家用電源領(lǐng)域；而現(xiàn)在雷諾宣布將在歐洲的

實現(xiàn)快速充電的MIT電池用材樣品 麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電。 一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長的時間。但傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料在經(jīng)

鋰電池在使用中隨著電量的釋放，電壓下降，電池的化學(xué)活性也會降低。為了更好的保護鋰電池的性能，鋰電池一般會要求充電過程按涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止四個階段，進行管控。 以某電池

據(jù)報道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規(guī)定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?此前，韓國政府對電動汽車的購買補助對象有所限定，電池慢速充電所需時間在10小時

雖然現(xiàn)在手機電池還撐不了一周那么久，但充電技術(shù)的進步是實打?qū)嵉卦谶M行。這篇文章集合了所有可能在不久的將來進入人們生活的最佳電池發(fā)明，希望有朝一日你我能切實體驗到這些技術(shù)的到來。 盡管智能手機、智能家電

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下

在新能源汽車與動力電池行業(yè)都在蓬勃發(fā)展的時候，電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也迎來了大爆發(fā)。如果說動力電池是新能源汽車的“心臟”的話，那么充電樁則是電動汽車的加油站，是汽車行駛的基礎(chǔ)，沒有充電樁，電動汽車只能是一

據(jù)日本中日新聞報道，豐田汽車正在從事新型電動汽車的研究，該電動車使用新一代電池技術(shù)，可以大幅增加續(xù)航里程，縮短充電時長，并計劃于2022年上市。 盡管電動汽車已經(jīng)發(fā)展多年，但其成本高、續(xù)航短以及充電時