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雖然為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。 據(jù)英國科學新聞網(wǎng)站4月10日報道，校際微電子中心是世界領(lǐng)先的納電子學、能源和數(shù)字技術(shù)研究創(chuàng)新中心，同時也是

我們習慣于讓我們的日常設(shè)備由供電， 但是有很多團隊正在從事鈉離子電池，鋰金屬電池和鋁離子電池設(shè)計等方面的工作，這可能有助于解決鋰離子電池的一些缺點。 韓國科學與技術(shù)高級研究院（KAIST）研發(fā)出最新

充電時間要多久： 1、買車(或更換電池)后，電池應(yīng)該有80%左右的電量，到家就應(yīng)該充電，時間是以充電器變燈后再充4小時為宜，這樣要三次。 2、以后每天(36v騎過10公里，48v騎過15公里)要堅持充

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。

該電路主要由保護專用集成電路DW01，充、放電控制MOSFET1(內(nèi)含兩只N溝道MOSFET)等部分組成，單體接在B+和B-之間，電池組從P+和P-輸出電壓。充電時，充電器輸出電壓接在P+和P-之間，

據(jù)國外媒體報道，LG化學首席執(zhí)行官表示，由于電池需求不斷上升，特別對電動汽車和儲能系統(tǒng)電池的需求，LG化學的營收將在未來兩年內(nèi)增長40%。 LG化學首席執(zhí)行官Park Jin-soo周五在與記者見面

澳洲皇家墨爾本理工大學（RMIT）的研究人員率先研發(fā)出了全球第一款可充電質(zhì)子，并表示在 5~10 年內(nèi)即可上市，將挑戰(zhàn)現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。 質(zhì)子電池結(jié)合了氫燃料電池的優(yōu)勢是一種相當環(huán)保的電池，且不需要

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是汽車更具市場前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發(fā)表的一份報告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很

情景分析顯示，從長遠來看，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。電動汽車（FCEV）車隊的預(yù)定規(guī)模達到10萬輛時，預(yù)計加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動車（BEV），需要的充

近日，日本電池制造商東芝官方對外宣布了已經(jīng)成功研發(fā)出新一代的車用，這款電池簡稱SCiB。它是東芝2008年推出的超級的升級版，在日本JC08標準的測試下，該電池僅需充電6分鐘就可以行駛320公里。

為避免電池過充，需要在必要時對充電過程或在充電完成時予以控制或終止。常見的充電控制方法有以下六種： 1. 時間控制： 通過設(shè)置一定的充電時間來控制充電終點，一般按照充入120%~150%電池標稱容量所