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七月七日晚間，比亞迪公布了六月銷量快報。通告顯示，比亞迪六月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%

時光倒回10年前，假如有人要問：下一個風口在哪里?答案一定有鋰電行業(yè)。在這10年內(nèi)，動力鋰電池幾乎從零開始，直至發(fā)展至逾700億市場規(guī)模。

動力電池、儲能電池兩手抓 寧德時代合計產(chǎn)能或超200GWh,憑借成本和產(chǎn)品優(yōu)勢，寧德時代2019年全球市占率已達28%。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，中國鋰電裝機量為12.9GWh，寧德時代以6.24GWh的裝機量，位列國內(nèi)第一，市占率為48.41%。（來源：公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-l

支持基站用儲能電池研發(fā) 青海西寧將建7000余個5G基站,4G流量夠快了吧，但遠遠不夠！網(wǎng)速當然是越快越好，5G的出現(xiàn)是大勢所趨。2020年，青海西寧市出臺《西寧市5G移動通信基礎設施建設標準》，全面發(fā)展5G基礎設施建設，力爭到2021年底建成7000個以上5G基站，實現(xiàn)主城區(qū)5G

研究負責人馬修蘇斯是以色列理工大學機械工程學院的助理教授，專攻用于能量存儲和水淡化的電化學系統(tǒng)。他表示，新項目進入6個月時，他的團隊已接近在與市場銷售同尺寸電池單元內(nèi)，存儲175千瓦小時能量的中期目標，相信在為期3年的項目結(jié)束時儲能250千瓦小時

德晉鋰離子儲能電池項目位于龍口市高新園，占地110畝，主要進行鋰離子電池及儲能設備的生產(chǎn)。

身處下一個有望十年增長幾十倍的賽道，又與寧德時代、比亞迪等對手短兵相接，派能科技未來發(fā)展之路注定并非坦途。那么，在儲能領(lǐng)域，派能科技有何“獨到之處”？又該如何應對虎狼對手？

近日，國軒高科在投資者關(guān)系活動上表示，公司產(chǎn)品應用場景較多，相關(guān)產(chǎn)品除用作動力電池用電芯外，還作為低速電動車以及國家電網(wǎng)電站電芯以及中國鐵塔通訊基站用儲能電池，同時公司還在積極拓展其他應用領(lǐng)域。 詳情

太陽能和風能是可持續(xù)、環(huán)境友好型能源，人們廣泛認為它們是化石燃料的替代品，但這種能源都只是短暫可用的。兩種能源應用都需要價格高昂、性能極高的儲能技術(shù)條件。水溶性有機氧化還原流動，被稱為“AORFBs”

具有電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領(lǐng)域。作為非即充即放的儲能電池，“漏電流”指標極為重要，它意味著

和三元電池技術(shù)路線之爭從未停歇。據(jù)國外媒體報道，由于三元電池產(chǎn)銷量緊俏，越來越多的儲能供應商開始著眼中國的磷酸鐵鋰電池。而且有儲能供應商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應用市場收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達到類似美國、日本將儲能當作一個