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近年來，在國家政策的鼓勵引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認(rèn)為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。鋰礦理所當(dāng)然地登上了風(fēng)口，并在顯著擴(kuò)張。但投行們也開始警告鋰礦開發(fā)供過于求的風(fēng)險。

今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、大唐集團(tuán)副總經(jīng)理李小琳提交了關(guān)于“分布式能源+儲能”的提案，并建議從政策支持、試點(diǎn)示范、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加大力度，推動“分布式能源+儲能”的規(guī)?；l(fā)展。

同時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領(lǐng)域猶如解凍的河流，開始澎湃起來。

國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲能市場開始升溫。同時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價值。

虛擬電廠（VPP）解決方案提供商將其產(chǎn)品與比利時的2兆瓦的儲能電池相連，它將成為比利時首個參與電網(wǎng)頻率控制儲備的儲能電池。

近年來，在國家政策的鼓勵引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。“到2018年，我們預(yù)計(jì)整車裝車量一定會超過100萬輛?！?/p>

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認(rèn)為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認(rèn)為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

從外部來看，我國是一個能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴進(jìn)口，這給能源安全戰(zhàn)略帶來很大風(fēng)險;從內(nèi)部來看，我國電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗占比60%以上(2016年以前)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無疑成當(dāng)務(wù)之急。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認(rèn)為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。

　從外部來看，我國是一個能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴進(jìn)口，這給能源安全戰(zhàn)略帶來很大風(fēng)險；從內(nèi)部來看，我國電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗占比60%以上(2016年以前)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無疑成當(dāng)務(wù)之急。