許多人對中國政府選擇“純電”技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車有一些微辭，主要理由是動(dòng)力電池必須配置大量的充電樁來充電，而馬路旁邊不可能普及眾多的充電樁。于是有一些專家積極主張，目前唯一最佳的是換電技術(shù)模式。

筆者長期研究電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充模式，研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動(dòng)汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。

一、中國為什么提出“彎道超車”的新能源汽車發(fā)展路線？

節(jié)能減排是世界各國面臨的共同任務(wù)，汽車發(fā)展方向是電動(dòng)化，這是全世界汽車行業(yè)的共同認(rèn)識和理解。但是在實(shí)現(xiàn)上卻不同，即不同國家其發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線存在重大差別：

a)目前，歐洲以鼓勵(lì)柴油動(dòng)力為主，奔馳、奧迪等品牌廠家的選擇是更為節(jié)能的柴油技術(shù)路線；

b)多年以來，日本主要倡導(dǎo)混合動(dòng)力，即在現(xiàn)有加油基礎(chǔ)設(shè)施下，積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)路線，且取得驕傲的成績；

c)美國的民用車市場受日本影響巨大，目前其基本趨勢正在靠近日本的混合動(dòng)力汽車路線；

d)中國政府經(jīng)過多年的探索，最后決定以發(fā)展純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車為新能源汽車的技術(shù)路線。

歸納起來：

a)歐美日目前主張的挖掘燃油汽車的潛力，來提高節(jié)能減排效果。當(dāng)前汽車強(qiáng)國新能源汽車的路線，第一步是混合動(dòng)力汽車；第二步燃料電池汽車；第三步純電動(dòng)汽車。

b)中國政府在對混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行嘗試以后，最后提出的選擇是，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)路線，即對原來汽車技術(shù)路線進(jìn)行調(diào)整，主力推進(jìn)純電動(dòng)(含插電式混合)汽車、再推進(jìn)燃料電池汽車。

中國政府提出“彎道超車”技術(shù)路線的基本理由：

一是過去的汽車發(fā)展道路是歐美日等強(qiáng)國主導(dǎo)的，中國是一個(gè)跟隨者；

二是目前中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國，作為一個(gè)追隨者，通過30年的努力，也沒有成為汽車強(qiáng)國，技術(shù)上卻長期落后；

三是如今發(fā)展新能源汽車，如果繼續(xù)沿著發(fā)達(dá)國家制定的發(fā)展道路，中國依然成不了汽車強(qiáng)國。

換一句話說，中國已經(jīng)有了制定新能源汽車發(fā)展道路的“底”氣。中國人制定汽車發(fā)展道路能不能使得中國成為汽車強(qiáng)國？目前要肯定的回答這個(gè)問題還為時(shí)過早。但是2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)超過50萬輛規(guī)模，成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國的這一事實(shí)，可以說明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道。

二、發(fā)展電動(dòng)汽車，車載電池能量如何補(bǔ)給?

車載電池系統(tǒng)是一個(gè)儲能部件，其能量補(bǔ)給模式基本上分兩大類，一是車上發(fā)電補(bǔ)給，混合動(dòng)力模式歸屬車上發(fā)電補(bǔ)給，燃料電池也是車上發(fā)電補(bǔ)給；二是依賴地面電網(wǎng)予以車載電池電能補(bǔ)給。電網(wǎng)給電池電能補(bǔ)給方式有可以分為兩種：

a)換電模式。在地面上先把電池充好，其次把充好電池?fù)Q換到車上去，再把“空”的電池?fù)Q一下來，去充電；

b)直接充電模式。車載電池通過充電槍(充電器)與電網(wǎng)的電源系統(tǒng)鏈接后，再予以充電。

對電池而言，無論換電模式和還是通過充電槍(器)直接對車載電池充電，都是一個(gè)電能補(bǔ)充環(huán)節(jié)的。與充電模式不同的是，換電模式可以實(shí)現(xiàn)工廠式充電生產(chǎn)，可以集規(guī)模的、批量式給電池充電。充電好比在加工生產(chǎn)，待充電的電池好，比是待加工的材料，充好的電池好比是出廠的產(chǎn)品。

電池工廠式的充電模式，其電能補(bǔ)充時(shí)間是由電能補(bǔ)充工廠負(fù)擔(dān)了，而直接給車載電池充電的時(shí)間，是由車主承擔(dān)了。電池充電是一個(gè)電化學(xué)過程，而加油是一個(gè)物理過程。按常理說，如果單純針對電能補(bǔ)充的速度上而言，電化學(xué)反應(yīng)的速度，比物理上的加油速度可以快得多。但是電化學(xué)反應(yīng)速度太快了，安全保障措施成本也是相當(dāng)高的。所以實(shí)際上，電池充電時(shí)間比加油時(shí)間長得多，是基于電池電能補(bǔ)充安全上考究。通俗地講，電池電能補(bǔ)充其技術(shù)復(fù)雜度比物理上加油要難許多倍。