最新研究顯示，即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理流程，電動(dòng)汽車仍然比燃油汽車更加綠色環(huán)保。

國(guó)外對(duì)日產(chǎn)Leaf和特斯拉ModelS兩款美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車進(jìn)行了分析，并將其與相似重量和尺寸的燃油汽車(例如福特?？怂购蛫W迪A8)的平均值進(jìn)行對(duì)比。Leaf屬于“中等尺寸，中等續(xù)航電動(dòng)車，內(nèi)置24千瓦時(shí)電池；ModelS屬于“全尺寸、長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車，內(nèi)置85千瓦時(shí)電池。

在談及電動(dòng)汽車的排放問題時(shí)，人們最常提到的兩個(gè)污染源是鋰電池的生產(chǎn)來源和電動(dòng)汽車的電力來源。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)鋰電池的確會(huì)排放很多溫室氣體：“電池越大，續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但也會(huì)增加車身重量，并加大生產(chǎn)電池過程中的污染排放。因此，特斯拉雖然擁有265英里的長(zhǎng)距離續(xù)航，但生產(chǎn)電池過程中排放的溫室氣體也更多。

好消息是，零排放的電動(dòng)汽車彌補(bǔ)電池生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度，超過燃油汽車彌補(bǔ)其生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度。借助美國(guó)常規(guī)的電網(wǎng)作為充電來源，Leaf電動(dòng)汽車只要行駛4，900英里(約合7900公里)即可彌補(bǔ)這些排放，而ModelS需要行駛1.9萬英里(約合3.1萬公里)。與燃油汽車的整個(gè)生命周期相比，這兩種汽車大約都能將排放量減少50%左右。

提到電力來源，無論你居住在美國(guó)的什么地方，就算是當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)使用了燃煤發(fā)電，電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量仍然低于一輛油耗平均值為29英里/加侖(約合12公里/升)的全新燃油汽車。但由于燃煤發(fā)電使用量在降低，所以在美國(guó)三分之二的地區(qū)，駕駛電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量甚至低于油耗為50英里/加侖(約合21公里/升)的燃油汽車。

所以即便電池生產(chǎn)過程中可能排放大量溫室氣體，而且有可能每晚都要使用煤炭來充電，但現(xiàn)代化電動(dòng)汽車仍然比多數(shù)燃油汽車更加環(huán)保。

“OFweek2016中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)將于2016年3月31日在廣州·琶洲國(guó)際采購(gòu)中心1號(hào)館會(huì)議廳隆重舉辦！清華大學(xué)教授、國(guó)家以及沃特瑪、美國(guó)理波、CATL及OFweek行業(yè)研究中心一眾資深人士等將分享他們獨(dú)特的視角。會(huì)上更有高端對(duì)話及互動(dòng)交流，帶您從技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)不同層面探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。席位有限！欲報(bào)從速！點(diǎn)擊秒殺注冊(cè)！