5月19日，受錯峰用電影響，我市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個充電樁。雖然5月20日起，受影響的充電樁已經(jīng)恢復正常供電，但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計，此次受影響的出租車數(shù)量約2700臺，駕駛員約4000人，部分純電動出租車無法正常充電，部分車輛因此停運。

　　本次錯峰停電，不僅影響了出租車駕駛員的經(jīng)濟效益，更對市民出行造成了不便。深圳積極推廣新能源汽車，但充電樁等基礎設施建設卻遠落后于車輛投放速度等現(xiàn)象再度被關注。

　　2015年，市政府辦公廳印發(fā)《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案的通知》，提出增加純電動公交車應用數(shù)量、加大純電動出租車應用規(guī)模、擴大新能源汽車應用范圍，并要求完善公交充電設施規(guī)劃建設。此后，我市陸續(xù)出臺新能源汽車推廣應用財政支持政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年12月27日，深圳市交通運輸委舉行新聞發(fā)布會，宣布深圳已累計推廣應用純電動公交車16359輛，除保留634輛非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現(xiàn)純電動化。據(jù)悉，這也是全國乃至全球特大型城市中，首個實現(xiàn)公交全面純電動化的城市。到2020年前，深圳還將實現(xiàn)出租車100%電動化。此外，據(jù)《深圳商報》5月24日報道，《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正在修訂中，自7月31日起，新增網(wǎng)約車全部電動化。

　　“停電”事件暴露出新能源汽車推廣的最大短板

　　某車企總經(jīng)理吳松在接受采訪時曾表示“充電設施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。雖然深圳新能源汽車近年來呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)，但充電樁等配套設施的建設卻未能跟上步伐。市發(fā)改委發(fā)布的《2017深圳停車調(diào)查報告》顯示，深圳全市小汽車停車場現(xiàn)有充電樁19686個，其中南山區(qū)最多有5204個，而光明新區(qū)充電樁數(shù)量則僅有250個。此外，目前全市有待建意愿的充電樁18523個，充電基礎設施的建設還有待加快。可以預見，隨著新能源汽車的進一步推廣，充電樁不足的問題將會日益顯現(xiàn)并成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。

　　新能源汽車充電難，不僅源于充電樁數(shù)量少，也在于充電樁利用率低、標準體系不夠健全、布局不合理、配套服務不完善、車企參與度低、新技術迭代不及時、收費較高等一系列問題。因此職能部門不能只追求充電設施的建設數(shù)量，更需要將配套基礎設施納入城市整體規(guī)劃，出臺充電設施規(guī)劃建設細則，適量增加、合理布局，從源頭解決新能源車輛用電問題；二是要充分動員車企，鼓勵社會資本參與充電站建設，也有利于技術的迭代更新和數(shù)據(jù)更替；三是鑒于目前新能源車充電費用相對較高，可考慮對新能源車輛進行適度的電費補貼。

　　此外，本次事件不僅反映出我市新能源車輛配套設施建設尚不完善的問題，也暴露出相關職能部門在工作中缺乏聯(lián)動思維，在應對緊急突發(fā)事件時缺乏有效的應急預案。市供電局在21日發(fā)布的情況說明中表示，近來氣溫上升，用電量陡增，出于降低電網(wǎng)負荷的考慮，供電局根據(jù)當天的實際負荷缺口，對部分線路實施臨時緊急限電，限電范圍就包括了梅林關P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已通過短信等方式提前告知相關用戶，但充電站停電仍然是導致出租車運營受限的直接原因。如若供電部門在限電之前，對可能造成的影響進行評估，并與交通部門進行協(xié)調(diào)與對接，此事或?qū)⒛苡行П苊?；其次，隨著氣溫的進一步上升，電網(wǎng)負荷或?qū)⑦M一步增大，如何有效應對即將到來的高溫用電高峰期，避免因大規(guī)模停電而引發(fā)市民的投訴、抱怨，有效降低停電對經(jīng)濟生產(chǎn)造成的影響，成為職能部門亟需解決的問題。最后，隨著新能源汽車的推廣，汽車全面電動化的時代終將到來，如何保障電動汽車的電力供應同樣值得思考。

　　一次為緩解電網(wǎng)壓力的錯峰停電，導致約2700臺出租車、4000名駕駛員受此影響，除卻充電樁數(shù)量不足、規(guī)劃不合理等客觀原因外，更多暴露出政府部門在部門聯(lián)動、應急處理上的不足。