制動性能不合格，將會影響電動自行車的行駛安全；電動自行車過量充電存在安全隱患……由揚子晚報聯(lián)合江蘇省質監(jiān)局共同主辦的“每周質量大講堂”，本期就請來了國家輕型電動車及電池產品質檢中心高級工程師葉震濤，他將針對電動自行車的選購以及安全使用，為消費者做詳細介紹。

　　揚子晚報記者薛玲

　　最高時速等是關鍵性指標

　　方便快捷的電動自行車成為現(xiàn)今不少工薪族外出首選的交通工具，但與此同時，電動自行車帶來的安全問題也不容忽視。葉震濤介紹說，目前我國電動自行車產品標準執(zhí)行的是1999年制訂的版本，根據該版本的規(guī)定，最高車速、制動性能、車架/前叉組合件振動強度成為判定電動自行車是否合格的關鍵性指標。

　　而從省質監(jiān)局此前公布的電動自行車質量抽查結果來看，80.6%的總體抽樣合格率也顯示出電動自行車依然存在較多問題，不合格的原因主要集中在最高車速、車架/前叉組合件振動強度、反射器等幾個方面。

　　反射器最易被忽略

　　在電動自行車的34個檢測項目中，最高車速最受關注，電動自行車車速過快不僅令其他交通參與者反感，也給交通安全留下隱患。相比較最高車速，消費者對于車架/前叉組合件振動強度這一指標就顯得陌生了許多，葉震濤介紹說，該項目簡單說就是考核車架/前叉的強度，如果該項目不合格，就有可能導致騎行者在正常騎行中因組合件斷裂而發(fā)生人身傷害事件。根據國家標準規(guī)定，車架/前叉組合件經7萬次的振動試驗后，車架各部位不得有破損、明顯變形或松動。

　　在省質監(jiān)局的抽檢中，不合格批次數最多的項目為反射器和鳴號裝置，有132批次產品反射器光學性能低于三級。據悉，該條款的設置是考慮到電動自行車在夜間行駛的情況下，易于被識別，避免交通事故，而部分車型光學性能差、僅僅成為擺設，更有甚者在設計時沒有安裝側、后反射器。

　　過量充電要不得

　　不少消費者都知道，手機不能過量充電，其實電動自行車也同樣如此。葉震濤介紹說，不少人習慣晚上給電動自行車電池充電，早晨出門前再拔下插頭，覺得這樣可以保持充足的電量，殊不知，過量充電卻會對電池造成損壞，甚至會引發(fā)安全事故。葉震濤提醒消費者，電動自行車不能過量充電，如果是在晚間充電，可選擇具有自動斷電功能的充電器，以確保電池保持良好的性能。

　　例行檢查不要忘

　　電動自行車騎著騎著竟然散了架，現(xiàn)實生活中這樣的案例在多地都發(fā)生過。電動自行車散架，除了有部分是質量原因外，也有一些與消費者的維護保養(yǎng)不到位有關。葉震濤提醒消費者，每日出行前，消費者最好檢查一下螺釘等緊固情況；一年以內檢查一次電路情況是否良好。如果電動自行車的電池突然“不夠用”了，最好請專業(yè)人員檢查一下電池或線路是否出現(xiàn)異常，并及時維修或更換。

　　新標準面松實嚴

　　從去年起，就有消息說電動自行車的新國標即將出臺?！靶聡鴺恕敝凶钍荜P注的，應該要算電動自行車的速度和重量了。在此前的“老國標”中，電動自行車最高時速為20km/h，重量不超過40kg，而在“新國標”（征求意見稿）中，電動自行車的上限時速則修改為26km/h，空車重量制訂在55kg(不含電池)。

　　寫入標準的“提速”會不會讓電動自行車更加不安全？葉震濤表示，新標準看似把電動自行車的時速從20km/h提高至26km/h，但實際上現(xiàn)在很多行駛在路上電動自行車時速達到30km/h甚至更高，與其說新標準放寬了電動自行車的時速，不如說新標準對電動自行車的時速進行限制，并規(guī)定時速不能篡改。此外，從目前的研究結果來看，電動自行車的車重與安全性沒有必然聯(lián)系，55公斤的車重是調研以及統(tǒng)計分析后確定的，除了車速與車重，新標準還采取了一系列的安全措施，比如制動距離、車架強度等，要求都有所提高。

　　作者：薛玲