近日，業(yè)內(nèi)分析人士估計(jì)，到2030年，全球?qū)?20萬噸廢舊鋰電池。

預(yù)計(jì)未來將有越來越多的汽車制造商投資研發(fā)電動(dòng)汽車，甚至還將有廢舊二手電動(dòng)汽車電池涌入市場。

據(jù)悉，總部位于倫敦的調(diào)查及咨詢集團(tuán)CircularEnergyStorage從50家回收鋰電池的公司收集信息的結(jié)果顯示，2018年全球共回收了9.7萬噸鋰電池。大部分回收工廠和實(shí)驗(yàn)室位于中國、韓國、歐洲、日本、美國和加拿大。由于材料回收率高，中國和韓國已成為主導(dǎo)市場，回收了占比70%的廢舊鋰電池。

顯然，鋰電池的回收比例已經(jīng)超過了傳統(tǒng)預(yù)期。超過70%的鋰電池回收企業(yè)來自中國和韓國。將近10萬噸的電池被回收，而這還僅僅是到達(dá)使用壽命的電池的一半數(shù)量。

CircularEnergyStorage主管HansEricMelin表示，大多數(shù)電池的壽命都比歐盟電池的基準(zhǔn)壽命（3年）要長。目前鋰離子電池回收分布在不同區(qū)域，這并不意味著當(dāng)?shù)貨]有回收技術(shù)。相反，這可能是由于缺乏全面系統(tǒng)的回收規(guī)劃。

目前，電池行業(yè)缺乏經(jīng)濟(jì)高效的回收途徑；研究人員與制造商并不關(guān)心電池的回收問題。他們可能更關(guān)心降低成本、延長電池壽命等技術(shù)問題。

Melin還表示，對于歐美國家來說，真正的問題是如何得到廢舊電池。而亞洲廢舊電池的價(jià)格顯然更具吸引力。因此，部分亞洲電池工廠的業(yè)務(wù)已延伸至歐洲市場。