自從編輯買了電車后，每隔幾天就要出現(xiàn)給愛車充電的情況，不過慢充都要7、8個小時才能充滿，而快充充到80%的電量也就不到一個小時，外出游玩或者應(yīng)急也更加方便，本人也就漸漸習(xí)慣了使用快充給電車充電的方式。一次偶然的機(jī)會才了解到快充會增加電車的安全隱患，于是也減少了自己的快充次數(shù)。

那么對于電動車來講，快充究竟會對電動車造成哪些影響？造成的危害到底有多大？今天就大家一起聊聊這個話題。

快充導(dǎo)致電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降

不少專家都表示電動汽車起火的最主要原因就是因?yàn)榇蠊β士焖俪潆娝鶎?dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年新能源汽車事故中，由于使用快充而直接或間接引起的事故率高達(dá)29%。主要是因?yàn)殡姵卦诳斐?00-500次之后穩(wěn)定性會變差，普通三元鋰電池的熱失控溫度約為215度，而頻繁快充的三元鋰電池其熱失控臨界會降至107度，更容易觸發(fā)因?yàn)殡姵責(zé)崾Э囟鴮?dǎo)致的起火事件。

如果按照每周使用2-3次快充來計(jì)算，每年約為120次。不到三年的時間電動車就會面臨電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降的問題所帶來的風(fēng)險，這對目前的電動汽車用戶來說是值得警惕的問題。

而對于目前的技術(shù)來講，很難解決快充所帶來的電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降問題，通過技術(shù)手段也只能起到延緩其下降時間的作用。

頻繁快充導(dǎo)致電池容量衰減

快充的本質(zhì)其實(shí)是將直流電直接儲存到電池內(nèi)部，但直流電的功率很大，充電時的電壓在400V-500V左右，電流在20A-30A左右。在充電過程中，大量的電子不斷加速從電池的正極向負(fù)極流動，這個過程中會產(chǎn)生很高的熱量，而由于溫度升高，就會使電池負(fù)極表面的半透膜（類似于隔離墻的存在，將電極材料和電解液分開，避免其發(fā)生反應(yīng)）破裂，同時也會產(chǎn)生反應(yīng)，在電極上產(chǎn)生異物，并使電解液分解。久而久之，電池容量也就會慢慢的減少。

面對電池容量衰減：用戶該怎么辦

快充對于電池容量的衰減是無法避免的，所以大家在買車的時候更應(yīng)該關(guān)注廠家提供的電池質(zhì)保服務(wù)。目前，不少廠家也對此問題提出了應(yīng)對方案，蔚來ES8提供了電池終身質(zhì)保服務(wù)。當(dāng)電池電損達(dá)到15%，即享受質(zhì)保，提供換電池服務(wù)。小鵬G3提供了8年或15萬公里保修體系。在此期間內(nèi)，500次快充電損達(dá)10%或者1000次快充電損達(dá)20%，即可享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)。威馬EX5提供8年或15萬公里保修體系。在此期間內(nèi)，電損達(dá)到20%，即可享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)。

總結(jié)

快充所帶來的最大問題就是導(dǎo)致電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降和電池容量衰減的問題。即便目前部分廠商已經(jīng)開始為損耗較大的電池提供換電服務(wù)，但還無法從技術(shù)上解決電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降所帶來的危險。所以車主在日常使用純電動車的過程中應(yīng)該盡量做到使用慢充和及時充電，應(yīng)急情況下再使用快充，以此來防止電池容量衰減及提高電池的穩(wěn)定性。