中國的新造車企業(yè)們：

您們好！

新造車企業(yè)，這個在三年前還不能稱之為一個常用詞的詞語，如今已儼然是一個流行詞語了，當然也有人稱呼你們?yōu)椤霸燔囆聞萘Α?。從整個稱呼可以看出，人們對你們還是滿心期待，希望你們給汽車行業(yè)帶來的重要改變，帶來“新”跡象。

你們的企業(yè)名稱是全新的，你們是蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、天際汽車、拜騰汽車、零跑汽車，以及更多沒有提到名字的為造車夢想而努力奮斗的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，你們的數(shù)量已經(jīng)多到已經(jīng)無法完全羅列。

你們的影響力是全新的。如果要評出過去兩三年里汽車行業(yè)中人氣最火的“網(wǎng)紅企業(yè)”，那么非新造車企業(yè)莫屬。你們是媒體鎂光燈的全新焦點，相較之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭們都開始變得黯然失色；你們是投資圈熱烈追逐的投資對象，圍繞著你們的是一輪又一輪的融資，抑或是在股市敲響的鐘聲；你們更是智能互聯(lián)網(wǎng)時代的寵兒，一批新技術(shù)、新概念、新思維和新模式因你們而前所未有地迸發(fā)出來，智能互聯(lián)、共享出行、新零售等等，一時間讓人應(yīng)接不暇。

在“不明真相”的人看來，新造車企業(yè)就是似乎集萬千寵愛于一身的存在，是這個時代全新的富豪“制造機”——只要能夠短時間內(nèi)發(fā)展起來并成功上市，那么創(chuàng)始人就實現(xiàn)了財務(wù)自由。然而事實是怎樣的？

首先，要成為新勢力并不容易。新造車企業(yè)的興起離不開國家的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，當前中國新能源汽車年銷量突破百萬輛，發(fā)展勢頭領(lǐng)跑全球，這成為新造車企業(yè)生存的大背景。三年前，國家為了進一步激活新能源行業(yè)的創(chuàng)造力，在頂層設(shè)計中“允許放一批鯰魚進來”，這才有了新造車企業(yè)的拔地而起。不久之后，你們就開始了一連串令人眼花繚亂的操作。

每當你們舉辦品牌發(fā)布會，就必定是一場高端大氣上檔次的盛會，巨幅屏幕上投射著精美絕倫的PPT，臺上的創(chuàng)始人發(fā)表著激情澎湃的演說，一籮筐大膽而激進的顛覆性思維沖擊著聽眾的大腦。你們總是輕易就能給人制造出“你們最?！钡挠∠蟆?/p>

在造車的路上，你們的執(zhí)行力也著實也令人振奮過。你們獲得一輪又一輪融資的消息滿天飛，看得出投資圈對你們青睞有加，無論是最終站了BAT誰的隊，都算是在資金上找到了靠山。有了資金后你們開始招兵買馬，招攬一大批傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的人才加入造車計劃。你們的制造基地和廠房在各地開始興建，新產(chǎn)品開始投入生產(chǎn)。你們的一家家新銷售門店——你們稱之為新零售體系或者其他什么新穎名稱的店面，也在各大城市核心商圈陸續(xù)開業(yè)。你們?yōu)樵燔噳魥^斗不止的精神感染著行業(yè)里的每一個人，你們所掀起的行業(yè)新浪潮足以讓全社會為之而喝彩。

但表面風(fēng)光的背后，你們也內(nèi)心滄桑。你們中的每一家企業(yè)都曾為一張造車資質(zhì)而奔波，曾為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造操碎心，如今又為量產(chǎn)車的交付而發(fā)愁，當然如何找錢（融資）更是心中的痛。為解決資質(zhì)問題，你們當中有不少企業(yè)不情愿地委身于傳統(tǒng)車企，與他們達成代工合作關(guān)系；也有一些企業(yè)不惜花高價從別的企業(yè)手中購買了資質(zhì)。雖然這些都是政策規(guī)定下的無奈之舉，但這成為造車路上所經(jīng)歷的第一重巨大考驗。

時間來到2018年，你們當中跑得比較快的蔚來汽車，在美國完成了上市，還完成了首批1萬輛新車的交付工作，緊隨其后的威馬汽車也已經(jīng)開啟了首批量產(chǎn)車的交付。這兩家走在前列的企業(yè)，讓外界看到了新造車企業(yè)的活力所在。這無疑是令人欣慰的，新造車企業(yè)短短兩三年就結(jié)出了果實，雖然這個果實看起來還很小很小。

仔細想一想，剛剛過去的2018年，實際上正是壓力開始顯現(xiàn)的年份，一些讓你們緊張的問題已經(jīng)一點一點地爆發(fā)出來。蔚來汽車交付給客戶的ES8，時不時會因為軟件問題故障被客戶投訴，而蔚來為車主提供的“移動加電車”服務(wù)更是引起了業(yè)內(nèi)的熱議。威馬汽車的首批交付未能在2018年內(nèi)如期完成，威馬汽車董事長沈暉稱“交付環(huán)節(jié)非常復(fù)雜”。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，車輛交付根本不是一件值得討論的事，因為單車月銷超過1萬輛的車比比皆是，但就是這看似簡單的1萬輛，對你們而言，卻是艱巨的挑戰(zhàn)。

出現(xiàn)以上問題的原因似乎也已經(jīng)有跡可循。第一，按照汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造規(guī)律，一款新車的開發(fā)驗證周期通常需要4-6年時間，但新造車企業(yè)截至目前成立才3年時間，因此產(chǎn)品開發(fā)驗證周期被大大壓縮至2年。雖然當前的一些新制造平臺理論上確實可以縮短汽車的開發(fā)生產(chǎn)周期，但加上產(chǎn)品驗證只有短短2年時間，依然是汽車行業(yè)從未有過的速度。因此，新造車企業(yè)暴露出來的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險隨之產(chǎn)生。其二，市場對新能源汽車的接受程度還遠沒有到成熟的程度，雖然消費者對新能源車的熱情在逐年高漲，但是對于新造車企業(yè)的產(chǎn)品，他們是不是抱有的疑慮大于信心？被新造車企業(yè)奉為圭臬的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，究竟在汽車行業(yè)里能不能行得通，恐怕還需要長期的檢驗。

除了產(chǎn)品交付問題，更令你們緊張的恐怕還是資金。你們前期的融資經(jīng)過資質(zhì)投入、生產(chǎn)基地建設(shè)、銷售渠道搭建等幾道門檻的消耗，已經(jīng)所剩無幾，但后續(xù)投資卻難以跟上，因為整個行業(yè)的投資環(huán)境已經(jīng)大不如以前。“沒有200億造不出車”，這是蔚來汽車董事長李斌曾說過的話，不知道那些無法獲得這么多錢的企業(yè)是不是將永遠無法將自己心中的車從圖紙變成現(xiàn)實。2018年12月，國家發(fā)改委正式頒發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中有關(guān)新能源車投資方的嚴格限制性條款，讓資本無法再如以前一樣從容進出。當然，這一政策初衷是為了遏制行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的投資過熱，但無形中增加了新造車企業(yè)獲得資金的難度，而這意味著新造車企業(yè)所面臨的困難程度將呈現(xiàn)指數(shù)級上升。

2018年里，你們中的一些企業(yè)已經(jīng)感受到了嚴重的饑渴，融資難的話題在行業(yè)里瘋狂傳播，引得全行業(yè)人心惶惶。你們中有些企業(yè)也確實已經(jīng)堅持不下去了。華夏幸福從合眾新能源撤資、長江汽車母公司五龍電動車被神州租車收購重組，遠在美國的賈躍亭與他的FF鬧出了與投資方恒大集團的控股權(quán)糾紛，雙方甚至撕破臉面鬧上法庭，而恒大與FF分手后就立即找到另一家新造車企業(yè)瑞典國能電動車（NEVS）……這些發(fā)生在新造車企業(yè)身上的資產(chǎn)重組和股權(quán)紛爭案例，不由得引人推測：還沒有發(fā)展幾年的新造車企業(yè)，竟然如此之快就進入了行業(yè)淘汰期。

“創(chuàng)業(yè)難，做創(chuàng)業(yè)者難，而要做造車的創(chuàng)業(yè)者更是難上加難”。在當今中國的商業(yè)環(huán)境中，創(chuàng)業(yè)者群體一向是被推崇和尊敬的群體，他們的努力奮斗改變著經(jīng)濟和社會的面貌。但是在新造車企業(yè)當中，卻存在一些讓人難以分辨其真正動機的企業(yè)，你們究竟是為改變行業(yè)而造車，還是只為了跟風(fēng)撈快錢？從新造車企業(yè)出現(xiàn)的第一天起，業(yè)內(nèi)就不乏有如此質(zhì)疑的聲音。

站在今天的時間點來看，會發(fā)現(xiàn)新造車企業(yè)留下來的遺憾還有很多。有些似乎已經(jīng)偏離了國家部委們“放一批鯰魚進來”的初心。人們恍然發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)生產(chǎn)出來的車并沒有比傳統(tǒng)車企的車高明到哪里去，而那些被吹的天花亂墜的商業(yè)模式基本還沉睡在PPT中。換句話說，全行業(yè)所期待的“鯰魚效應(yīng)”一直沒有出現(xiàn)，“鯰魚”自己能不能活下去都成了一個問題。

2019年來了， 你們的對手將比過去更多，既有比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)車企的新能源車不斷推出，也有奔馳、寶馬、奧迪等外資車企巨頭的新能源車入侵，你們必定會迎來一場惡戰(zhàn)。你們會比從前更加焦慮嗎？短期內(nèi)你們還難以改變資金短缺、交付困難、產(chǎn)品質(zhì)量問題即將爆發(fā)等等壓力，不過你們也有自己的優(yōu)勢，有的在于技術(shù)，有的在于服務(wù)，有的則在于產(chǎn)品性價比。越是殘酷的競爭越能證明自身的價值，作為行業(yè)創(chuàng)新者的新造車企業(yè)，愿你們在新的一年里能夠堅守初心、腳踏實地，在艱苦卓絕的環(huán)境里先活下去，然后給行業(yè)帶來真正有價值的改變。

遙祝新的一年一切順利！