事實上，而在補貼退坡壓力之下，僅靠動力電池企業(yè)和主機廠無法獨自承擔，而是需要整個產業(yè)鏈協同合作，共度行業(yè)難關。

在補貼大幅退坡50%的壓力下，鋰電產業(yè)鏈圍繞降成本展開了新一輪的博弈。

一方面，補貼大幅退坡，主機廠直接承擔著新能源汽車成本上升的壓力，要求電池供應商消化絕大部分壓力，提出電池今年降價20%甚至40%的要求，但電池企業(yè)認為降幅在10%以內較為合理。

高工鋰電了解到，當前磷酸鐵鋰電池系統市場平均報價已經降至1元/wh以下，電芯價格在0.6-0.7元/wh左右；而三元電池系統平均報價在1.1-1.3元/wh左右，電芯價格在0.9-1.05元/wh左右。業(yè)內人士認為2019年動力電池價格還會進一步下降但降幅空間不大，電池企業(yè)承擔較大的降成本壓力。

另一方面，主機廠為降低成本，在動力電池選擇方面開始以成本為導向，并積極開發(fā)無補貼時代的車型，進而在對動力電池供應商選擇方面提出了更高的要求。

2019年新補貼政策并未進一步提高電池技術門檻，但對整車綜合性能提出更高要求。在動力電池配套方面，主機廠從之前的能量密度最高化向成本最優(yōu)化轉變。尤其是在補貼退坡幅度較大的微型電動車和新能源專用車領域體現得尤為明顯，從三元電池向磷酸鐵鋰切換轉變。

在此情況之下，動力電池市場發(fā)現顯著變化。大批動力電池企業(yè)迫于市場競爭壓力開始調整策略，轉戰(zhàn)小動力、電動自行車、儲能和低速車等不依賴補貼的細分市場。而依然聚焦動力市場的電池企業(yè)，也在通過優(yōu)化客戶結構、降低制造成本等方式，提升企業(yè)競爭力。

當前，新能源汽車產業(yè)鏈正處于補貼退坡陣痛整合期，產業(yè)鏈鋰電企業(yè)都在根據企業(yè)定位和市場環(huán)境做出調整。

事實上，而在補貼退坡壓力之下，僅靠動力電池企業(yè)和主機廠無法獨自承擔，而是需要整個產業(yè)鏈協同合作，共度行業(yè)難關。