甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用；然而這樣做帶來的壞處就是是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會(huì)氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

考慮到環(huán)保壓力和國家對(duì)氫能經(jīng)濟(jì)正外部性預(yù)期，加之加氫站建設(shè)和氫能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)難以迅速開展，甲醇重整汽車的技術(shù)路線似乎是一種不錯(cuò)的過渡時(shí)期產(chǎn)品的選擇，而造車新勢(shì)力—愛馳汽車似乎為此不遺余力！

在去年北京車展上，愛馳推出一款使用甲醇重整燃料電池系統(tǒng)的電動(dòng)超跑RG概念車作為解決方案。據(jù)悉，該車具有超高的續(xù)航里程（理論達(dá)到了1200公里），超強(qiáng)的動(dòng)力性能（0-100時(shí)速僅需2.5s），一經(jīng)問世便十分吸引眼球。

理論上來說，以現(xiàn)有的電池技術(shù)，很難實(shí)現(xiàn)1200km的續(xù)航里程，但通過甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)就可以輕松做到，而且此技術(shù)也比較成熟，已經(jīng)在一些大型車輛上已經(jīng)得到了試驗(yàn)性的應(yīng)用。

氫云鏈了解到，目前甲醇重整燃料電池物流車已經(jīng)在昆明率先投入使用。

相比傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車，這個(gè)方案可以不依賴加氫站，只需要加注甲醇，通過重整方式為燃料電池提供氫氣，省去了建設(shè)加氫站的成本；于此同時(shí)，甲醇價(jià)格便宜、便于儲(chǔ)存，不需要昂貴、專業(yè)的高壓罐，推廣應(yīng)用起來十分方便。

除此之外，作為一款造車新勢(shì)力，除了硬件參數(shù)吸引眼球之外，愛馳RG的顏值也相當(dāng)吸睛，據(jù)了解，愛馳RG是由前奧迪鬼才設(shè)計(jì)師RolandGumpert傾力打造，低趴的車頭就是滿滿的跑車設(shè)計(jì)風(fēng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，你一定以為這是一款GTR。分離式的進(jìn)氣格柵看上去大氣十足，鏤空的設(shè)計(jì)和網(wǎng)狀熏黑處理更是格調(diào)上升，而燈組采用的是穿透極強(qiáng)的激光燈源，這讓原本就辨識(shí)度極像GTR的前臉更顯獨(dú)特魅力。

從側(cè)身看去，其前低后高的船身設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌的車身腰線，再配合低趴的車頭和溜背式車頂，整體美感顏值簡直爆表，這種跑車的外形顏值如何能不受到喜愛，尤其是掀背式尾門的設(shè)計(jì)更是彰顯出時(shí)尚感。

內(nèi)飾方面的布局大氣，搭配簡潔的中控臺(tái)讓人一下子就能感受到它的靜雅內(nèi)在，上下平面式的方向盤和懸浮式的儀表盤有著科技感的痕跡，主菜單不僅能夠顯示車速和相關(guān)的行駛信息，還能讀取電量和混合能量，并通過計(jì)算來通知車主它的燃料損耗問題。

動(dòng)力方面，除了燃料電池系統(tǒng)之外，愛馳RGNathalie應(yīng)該還有一塊容量在20kWh以內(nèi)的大功率鋰電池，一方面用來全力給電機(jī)供電，另一方面用于臨時(shí)存儲(chǔ)燃料電池和能量回收系統(tǒng)提供的電能。在這塊鋰電池的電量見底后，縱然愛馳RGNathalie的電機(jī)總功率有1000kW（1360Ps）以上，整套動(dòng)力系統(tǒng)最終能夠輸出的功率也就只有100kW（136Ps）。

氫云鏈總結(jié)

加氫站數(shù)量少被認(rèn)為是影響氫燃料電池汽車普及的重要因素，甲醇重整燃料電池汽車出現(xiàn)或許能彌補(bǔ)一定缺陷，但在便利的同時(shí)，卻重新帶來了碳排放和尾氣問題。這樣的技術(shù)手段，違背了使用氫能源的初衷，有一種為了使用燃料電池而使用燃料電池的意思在里面！

所以，氫云鏈認(rèn)為甲醇重整汽車的技術(shù)路線只是氫能網(wǎng)絡(luò)完善前過渡時(shí)期的一種產(chǎn)品的嘗試，可能不會(huì)被主流車企采用。