福建省物價(jià)局日前公布《福建省財(cái)政廳關(guān)于核定低速電動車牌證工本費(fèi)及安全技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)問題的復(fù)函》，按照文件內(nèi)容，今后低速電動車將獲得合法牌照，并在省內(nèi)范圍上路。據(jù)了解，這是我國首個(gè)在全省范圍內(nèi)實(shí)施的低速電動車上牌政策。

有數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生的交通事故中，有相當(dāng)大的比例是電動車造成的。在這種情況下，各地城市都掀起了一場運(yùn)動，紛紛將電動車送到“鬼門關(guān)”：有的城市規(guī)定，所有道路不允許電動車行駛；有的城市規(guī)定，除以往審批的牌照之外，再也不審批電動自行車和電動三輪車。關(guān)注電動車的安全是對的，但是任何事情都不能走極端。把電動車趕盡殺絕雖然可以減少道路安全隱患，也牽涉很多問題。

首先來說，電動車與摩托車、汽車比較，是屬于環(huán)保產(chǎn)品的。電動車出行應(yīng)該是環(huán)保出行的一種選擇，也應(yīng)該成為環(huán)保社會的出行理念。騎電動車的人多了，也就會減少乘坐公交出行的比例，也就會減少開私家車出行的比例。換言之，也就減少了燃油對大氣的污染。

其次來說，電動車出行，還是市民出行的一種權(quán)利。為什么有人可以坐公車出行，有人可以坐豪車出行，老百姓連個(gè)電動車都不能騎了呢？購買電動車的市民，也是出行的剛需。雖然說，騎自行車出行更環(huán)保一些，但是要考慮實(shí)際情況。生活在城市里的市民，需要上班，需要買菜，需要接孩子。而由于城市規(guī)模的做大，這距離的遙遠(yuǎn)本身就是一個(gè)問題。騎自行車做這些事情，在城市來說，時(shí)間和精力都難以承受。

固然，交通事故中，電動車引發(fā)的事故多發(fā)。但是，這未必就是電動車全錯(cuò)了。出了問題的不是電動車，而是電動車的速度和不文明的出行方式。假如，出行方式不文明的話，即使不騎電動車了，騎自行車就安全了？答案是否定的，只要不遵守交通規(guī)則，一樣會出現(xiàn)危險(xiǎn)。再說了，如果從安全的角度考慮，很顯然電動車的安全系數(shù)會比汽車要高，難不成因?yàn)槠囀鹿识喟l(fā)，就要禁止汽車？

確保道路安全，福建的做法就挺好，未必需要將所有電動車趕盡殺絕，而是做好規(guī)范工作，對“低速電動車”的寬容就可以起到很好的效果。速度低了，就可以確保安全了，能上牌了就便于管理了。最重要的是這是對百姓出行權(quán)的尊重。

事情往往就是這樣，換一種思路就會是天寬地闊的。當(dāng)全國所有城市都在以確保安全的理由斬殺電動車的時(shí)候，福建的人性化的“低速電動車可以上牌”的規(guī)定，無疑是理智的。

寬容“低速電動車”讓善意政策步入高速路，保障道路安全還要“刀下留車”。