這幾年電動(dòng)汽車的發(fā)展比較快，占到汽車銷售總量的一半以上。雖然電動(dòng)汽車增量較快，但是在總體汽車保有量里的比重還是比較小。根據(jù)公安部注冊數(shù)量的統(tǒng)計(jì)顯示，到去年年底，全國的總數(shù)量大概是260萬輛，而全國現(xiàn)在汽車的保有量大約是2.4億輛，差不多是1%的規(guī)模。整體來講，電動(dòng)汽車與可再生能源未來增速潛力非常大。

電動(dòng)汽車與可再生能源的互動(dòng)，存在間接與直接兩種方式。電動(dòng)汽車越來越多，而電動(dòng)電池是汽車非常重要的部件，產(chǎn)量越來越多以后，帶動(dòng)了電池的需求量，必然會帶動(dòng)電池的成本快速降低。電池的成本降低以后，也將影響儲能產(chǎn)業(yè)，儲能行業(yè)里，鋰電池的技術(shù)已經(jīng)成為非常重要的技術(shù)。另外一種直接的方式，電動(dòng)汽車本身可以作為一種儲能，幫助新能源做一些消納的工作。

到2030年，新能源汽車可以達(dá)到1億輛，通過V2G的儲能方式可以實(shí)現(xiàn)調(diào)峰資源是5TWh，如果我們能夠利用好分散式的靈活調(diào)節(jié)資源，它的調(diào)節(jié)能力應(yīng)超過現(xiàn)在抽水蓄能的潛力。

雖然看到了技術(shù)潛力，但是要想實(shí)現(xiàn)這樣的調(diào)節(jié)，還需要一些政策或者價(jià)格手段去影響用戶。之前，國家已經(jīng)發(fā)布了一些政策，2014年，國家發(fā)改委出臺電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知，就是要鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)充電。2018年，國家發(fā)改委關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)值機(jī)制的意見，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲能服務(wù)，并通過峰谷價(jià)差獲得收益。2018年上海市進(jìn)行填谷需求響應(yīng)，電動(dòng)汽車直流充電樁進(jìn)行凌晨低谷負(fù)荷充電。

雖然有大政策的框架，但是實(shí)際上這樣的價(jià)格并沒有傳遞到終端的電動(dòng)汽車車主?，F(xiàn)實(shí)的問題是，往往終端用戶和電網(wǎng)之間存在一個(gè)業(yè)主或者場地方，轉(zhuǎn)售電的過程，雖然很多是通過峰谷價(jià)差來結(jié)算的，但是與電動(dòng)汽車車主之間的結(jié)算又往往是固定的電價(jià)。所以說電價(jià)的障礙，第一是低谷充電，第二是降低需量電費(fèi)，第三是輔助服務(wù)。

如何解決問題應(yīng)對挑戰(zhàn)？一是互動(dòng)解決電動(dòng)汽車與可再生能源各自挑戰(zhàn)。二是互動(dòng)存在系統(tǒng)互動(dòng)和局部互動(dòng)，但是要想實(shí)現(xiàn)這些內(nèi)容，最直接的關(guān)系是光伏和動(dòng)力電池成本要進(jìn)一步下降。從操作層面來講，系統(tǒng)互動(dòng)需要實(shí)時(shí)定價(jià)、需要電力市場，光儲充需要找到合適的場景，比如說終端定價(jià)高、無峰谷電價(jià)。