"建議廣大新能源車(chē)主最好不要使用大功率快充方式為車(chē)輛充電,這樣的充電方式有可能會(huì)在實(shí)際使用過(guò)程中帶來(lái)一定安全隱患."國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者專訪時(shí)透露,去年國(guó)內(nèi)發(fā)生的40多起新能源車(chē)火災(zāi)事故中,超半數(shù)是因?yàn)樾履茉窜?chē)主在使用大功率充電過(guò)程中或車(chē)輛在大功率充電后發(fā)生起火事故.

其實(shí),自大功率充電推出以來(lái),業(yè)界就不乏諸多質(zhì)疑聲,其中電池安全性首當(dāng)其沖.

據(jù)悉,半個(gè)月前,上海徐匯區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)發(fā)生自燃的特斯拉在事發(fā)前剛剛做了一次"超級(jí)充電",用最短的時(shí)間將電池充滿接近滿電狀態(tài).

王秉剛表示,很多人只認(rèn)識(shí)到大功率充電會(huì)快速提升車(chē)輛充電時(shí)間這一優(yōu)勢(shì),往往忽略掉它背后產(chǎn)生的連鎖反應(yīng).車(chē)輛在充電過(guò)程中,無(wú)論是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的慢充還是一個(gè)小時(shí)左右的快充,從化學(xué)角度來(lái)看,均被視為是"大功率"電流持續(xù)輸出狀態(tài),絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為只有快充才是大功率充電,這是一種錯(cuò)誤觀念.

大功率充電無(wú)疑意味著更大電流、更高電壓,在很大程度上也給設(shè)備、車(chē)輛提出了很高的要求.

王秉剛表示,大功率充電對(duì)動(dòng)力電池而言,是一種最嚴(yán)苛的工作狀態(tài),導(dǎo)致電池溫度直線上升,電池表面溫度分布最不均勻,也是最損傷電池的一種行為."我參加動(dòng)力電池壽命試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),使用大功率充電的動(dòng)力電池一定會(huì)影響電池壽命,降低電池中的活性物質(zhì)."他說(shuō)道.

如此一來(lái),新能源車(chē)充電問(wèn)題陷入了無(wú)奈的悖論:一邊新能源車(chē)主希望充電速度越來(lái)越快,這樣才能減少不必要的等待;但從技術(shù)角度考慮,這就意味著安全性的下降.

隨著新能源車(chē)保有量快速增長(zhǎng),越來(lái)越多的消費(fèi)者將面對(duì)新能源車(chē)充電的安全問(wèn)題.那么,除了避免給車(chē)輛進(jìn)行大功率充電外,哪一種才是對(duì)車(chē)輛較好的充電方式呢?