再次體驗(yàn)前途K50這款自主純電動(dòng)跑車，這一次它更加貼近我們的生活，就像往常一樣，我駕駛著它穿梭城區(qū)、上下班代步，但不一樣的是，這次我可不敢在車內(nèi)摳鼻子和自我陶醉的唱歌了，因?yàn)樗_實(shí)有著很高的回頭率，路上的行人紛紛投來(lái)注目禮，不管他們認(rèn)識(shí)與否，反正就是看了。

在開始正題之前，來(lái)點(diǎn)題外話，你認(rèn)為花68萬(wàn)（補(bǔ)貼后價(jià)格，補(bǔ)貼前75萬(wàn)元）買它值嗎？如果以我目前的生活水平來(lái)看，我肯定覺得不值，也不符合我的用車習(xí)慣，但如果是家庭第三輛甚至第四輛車，那么除了帶給你不同的駕駛感受之外，還能滿足你的虛榮心，就外型而言，68萬(wàn)元裝的可是兩三百萬(wàn)的X！

好了，開始言歸正傳，就這輛前途K50，我們從它的電池說(shuō)起。眾所周知K50的電池組與傳統(tǒng)的硬殼柱狀鋰電池組不同，它采用了軟包電芯組，最大功率320kW、最大扭矩680N·m，官方宣城0-100km/h僅需4.6秒，工信部續(xù)航里程可達(dá)380km，數(shù)據(jù)報(bào)完了，接下來(lái)我們?nèi)タ纯碖50為何要另辟蹊徑，使用并未廣泛推廣的軟包電芯策略吶。

首先，我們來(lái)看傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的硬殼電池組，以特斯拉為例，它采用了“18650”型的鋰電池，即直徑為18mm、高度為65mm的圓柱形電池，大小類似于日常中的五號(hào)電池，包括筆記本電腦中的電池都是此型號(hào)，不同的是筆記本采用鈷酸鋰，而汽車中則使用了磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于相比之下壽命更長(zhǎng)、更安全，不過即便如此，特斯拉及電動(dòng)車依舊發(fā)生了數(shù)起起火事件，當(dāng)然這也只是極小概率事件。并且在早些年，18650型電池也更為成熟，對(duì)于車企而言他們只需做好近萬(wàn)節(jié)電池的管理系統(tǒng)即可，省去不少研發(fā)成本，所以該類電池的使用也更為廣泛。

隨著近些年電池產(chǎn)業(yè)的不斷拓寬，科技也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，當(dāng)然18650型電池也不再是不可替代的，尤其是在工藝日漸成熟的軟包電池面前，18650的單體能量密度與一致性均處于劣勢(shì)，在這種情況下，軟包電池所引發(fā)的一系列優(yōu)勢(shì)就更為突出了。

其中優(yōu)勢(shì)包含了：

重量更輕，相較于同容量的硬殼鋰電池，軟包電池可輕20%-40%左右；

內(nèi)阻更小，相較于硬殼鋰電池，軟包電池的內(nèi)阻更小，可以極大的降低電池的自耗電；

循環(huán)更好，軟包電池的壽命更長(zhǎng)，相較于硬殼鋰電池，100次循環(huán)衰減降低4%-7%左右；

可塑性強(qiáng)，由于外型可變性高，幾乎可按各種形狀進(jìn)行改變，所以在車輛應(yīng)用時(shí)可以更加靈活的進(jìn)行布局；

正因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)點(diǎn)，所以在新興品牌的造車勢(shì)力中，軟包電池也極為受寵，這其中就包含了前途汽車。當(dāng)然，諸如特斯拉之類的品牌自然也知道軟包電池的優(yōu)勢(shì)，但由于之前的大批量采購(gòu)以及電池管理系統(tǒng)的固定化，再研發(fā)無(wú)疑又是不小的成本，所以暫時(shí)應(yīng)該也不會(huì)更換自身電池類型。

說(shuō)完了單體電池，我們繼續(xù)看看前途K50的電池模組和總成，前途有自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的電池標(biāo)準(zhǔn)箱，每一個(gè)電池箱都帶有部分電池總成功能（BMS從控模塊），并且標(biāo)準(zhǔn)箱符合IP67標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)一個(gè)界面對(duì)液態(tài)和固態(tài)微粒的防護(hù)能力，IP67則代表防護(hù)灰塵吸入和防護(hù)短暫浸泡，因此這套標(biāo)準(zhǔn)箱也擁更高的可靠性、安全性和耐久性。而在標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立水室，使其擁有更高效的散熱性能，在-30°C-55°C范圍內(nèi)均能正常行車。箱體外殼使用了高強(qiáng)度SMC符合材料，較金屬材質(zhì)減輕了15%，該材料在減重的同時(shí)，還更利于布局靈活性，在K50車型上，這些標(biāo)準(zhǔn)箱被布置在底部及后部，既滿足了電量需求，同時(shí)也讓車輛配重比保持完美。

有了完善的電池模組，當(dāng)然還需要一套可靠的電控系統(tǒng)，前途K50采用的則是分布式管理，相較于集中式管理，這種電控系統(tǒng)成本會(huì)更高，不過也會(huì)讓電池性能和安全性得到提升。K50主要是將電池信息反饋到各自標(biāo)準(zhǔn)箱中的從控模塊，隨后將這些數(shù)據(jù)處理上傳給總控單元，最后由總控單元進(jìn)行交互協(xié)調(diào)，并對(duì)電池組進(jìn)行整體管控。

最后簡(jiǎn)單看一下電機(jī)排布，前途K50采用了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，可以達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的效果，并選用了永磁同步電機(jī)，這也是目前市場(chǎng)中最為廣泛使用的電機(jī)類型。

再補(bǔ)充一句題外話，開著這輛K50我可以做到很優(yōu)雅，不必顧慮行人聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音而尷尬的按下喇叭，因?yàn)樵诘退傩熊嚂r(shí)它會(huì)發(fā)出蟬鳴聲作為警示，當(dāng)然行人也可能認(rèn)為這真的只是蟬鳴……