5月4日下午3點半左右

杭州九堡大橋南端一停車場內(nèi)

8輛電動汽車起火

這并非中國第一起電動車起火事件

4月21日晚上8點左右

上海一臺特斯拉突然自燃起火

4月22日午后

一輛正在維修中的ES8在西安蔚來授權(quán)服務中心發(fā)生燃燒

4月24日

武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件

上海發(fā)生自燃的特斯拉型號為ModelSP85

目前已經(jīng)停產(chǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，在全球范圍內(nèi)

特斯拉的電動汽車在行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故

已經(jīng)發(fā)生超過50起

甚至被稱為“燒車的冠軍”

頻頻發(fā)生的電動汽車起火事故

將電動汽車和動力電池的安全問題

再一次推向了輿論的風口浪尖

為快速發(fā)展中的新能源汽車市場蒙上了一層陰影

為何電力汽車的電池屢屢“過火”？

電池碰撞、靜放電池短路等是主因

電動汽車起火事故中

大部分是因電池而起

包括交通事故碰撞、短路自燃等等原因

電動汽車的興起源于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展

在廣泛應用于電動汽車之前

手機和筆記本電池燃燒爆炸的事故早已屢見不鮮

在電動汽車上

一個個單個的電池芯組成電池

一定數(shù)量電池被組合到一起形成電池模組模塊

由于車輛上裝載電池的空間有限

運行所需的電池模組數(shù)目也較大

電池會以不同倍率放電

并以不同速率產(chǎn)生大量熱量

再加上時間累積及空間影響

從而導致電池組運行環(huán)境溫度情況復雜多變

對于具體電池起火的情況

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健介紹

這一般是由于電池內(nèi)部電解液及其分解產(chǎn)物被點燃造成的

宋健指出，鋰電池中電解液是用易燃溶劑配置而成的，鋰電池的充放電過程，就是電解液中鋰離子的運動過程。鋰是一種活潑金屬，電池內(nèi)的鋰如果暴露在空氣中，就會與氧氣產(chǎn)生激烈反應進而燃燒。

為了防止空氣進入電池內(nèi)部

汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池

使得鋰不會與氧氣接觸

廠商也會在電池包外殼包裹堅硬保護殼

不過，在電池內(nèi)部又是另一番“脆弱”的環(huán)境

目前電動汽車廠商為追求高能量密度、高續(xù)航

會將電池中的隔膜厚度進行削減

給電池造成了一定的安全隱患

宋健介紹道：“我們實驗室的研究結(jié)果，模仿電動汽車發(fā)生劇烈碰撞的狀況，電池在一定的碰撞沖擊力和大氣壓強下，薄膜就會發(fā)生破裂，正極上的氧化劑就容易與電解液發(fā)生化學反應，電池的正負極就發(fā)生短路了，局部溫度升高，就可能引燃電池的電解液?！?/p>

電動車上的電池都是通過串并聯(lián)成組工作

單個電池組（或電池包）發(fā)生熱失控之后

局部釋放的能量向周圍傳播

將可能引起周圍電池的熱失控

數(shù)千顆電池芯間引發(fā)連鎖反應

終致電池組全面起火爆炸

釋放巨大能量

所以在極端情況下

一個小故障就有可能會造成災難性的后果