中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)整車市場繼續(xù)呈下行趨勢，且跌幅有所擴大。一季度我國汽車產(chǎn)銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81％和11.325％。其中，乘用車跌幅較大，產(chǎn)銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42％和13.72％。

慘淡的銷量也直接反應(yīng)在了車企財報上，蓋世汽車統(tǒng)計了A股13家及港股1家上市車企的一季度財務(wù)數(shù)據(jù)，其中過半企業(yè)的營業(yè)收入出現(xiàn)了不同程度的下滑，且11家車企歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，另有海馬汽車、一汽夏利一季度連續(xù)虧損，不過相較去年同期，這兩家車企的虧損有所收窄。

在車市整體下行中，新能源汽車異軍突起，一季度產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長1倍和1.1倍。而各上市車企的財報中，也在一定程度上印證了中國汽車市場的這種變化趨勢，當(dāng)中一個最典型的案例就是比亞迪，無論是營業(yè)收入還是凈利潤均表現(xiàn)優(yōu)異，分別實現(xiàn)了22.5％和631.98％的同比增長。

以下為各車企財務(wù)數(shù)據(jù)分述：

上汽集團（600104．SH）：

4月29日晚，上汽集團發(fā)布了2019年第一季度財報，期內(nèi)取得營業(yè)收入1960．16億元，相比去年同期的2388億元下跌16．54％。歸母凈利潤為82．51億元，去年同期凈利潤為97億元，同比下跌了15％。

根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季度集團共銷售汽車153．3萬輛，較去年同期總銷量182．24萬輛，減少28．94萬輛，下降幅度為15．88％。除上汽正大、“依維柯”及其子公司銷售出現(xiàn)同比增長外，其他子公司的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。另外，上汽的產(chǎn)銷下滑幅度均大于乘用車行業(yè)總體水平。

對于營收、凈利潤的下滑，上汽并未給出具體原因。但看上汽集團一季度的汽車銷量便可知一二。銷量的大幅度下滑，或正是上汽營收、凈利潤雙降的主要的原因。

北京汽車（01958．HK）：

2019年第一季度北京汽車實現(xiàn)營業(yè)收入467．52億元，增長17．45％，去年同期為398．06億元；歸母凈利潤為12．32億元，去年同期為15．95億元，同比下滑22．77％。

另外，受北京汽車全面新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的布局，一季度北京汽車自主品牌綜合銷量達44527輛，同比增幅為33．3％，超額完成年初制定的一季度4．3萬輛的任務(wù)。

此外，合資品牌依然延續(xù)良好的增長勢頭，其中北京奔馳保持強勁增長，一季度實現(xiàn)整車銷量145107輛，同比增長14．3％的好成績；而北京現(xiàn)代一季度整車批發(fā)132078輛，終端銷售達到19．1萬輛。

東風(fēng)汽車（600006．SH）：

2019年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入31．17億元，增長26．82％；歸母凈利潤1．16億元，下滑10．40％。

而東風(fēng)汽車公布的一季度財報顯示，公司銷售費用、財務(wù)費用、資產(chǎn)減值損失以及研發(fā)支出均有較大增幅。具體來看，銷售費用約為1．86億元，同比去年增長51．61％，主要因為運輸費及凈追索賠償增加；財務(wù)費用約為－74．63萬元，同比增長76．76％，主要因為增加貼現(xiàn)利息費用；資產(chǎn)減值損失約為2818萬元，同比增加71．39％，主要因為本期壞賬準(zhǔn)備增加；研發(fā)支出費用約為1．19億元，同比增長35．36％，主要因為本期公告費增加。

再來看產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車一季度累計產(chǎn)量約3．75萬輛，同比增長10．59％；累計銷量約3．83萬輛，同比增長20．27％。

比亞迪（002594．SZ）：

4月底，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度報告，公告顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營收303．04億元，同比增長22．50％；歸母凈利潤為7．5億元，同比增長631．98％。

另外值得注意的是，比亞迪在財報中表示，“2019年第2季度，預(yù)計集團新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。隨著王朝系列新車型換代升級的完成，集團新能源乘用車步入新一輪成長周期?！?/p>

因此，比亞迪公司對2019年1－6月經(jīng)營業(yè)績預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤14．5億－16．5億元。

長城汽車（601633．SH）：

長城汽車2019年第一季度營業(yè)收入為220．85億元，同比下降15．80％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7．73億元，劇降62．84％。據(jù)了解，長城汽車2019年一季度銷售了283，842輛新車，同比增長10．61％，在自主品牌第一季度銷量前十名當(dāng)中，唯獨長城汽車實現(xiàn)了超過10％的逆勢增長。

銷量增加但利潤大幅減少，長城汽車在報告中并沒有給出具體原因。2018年業(yè)績報告中，長城汽車提到集團提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，導(dǎo)致毛利率同比略有下降。

在外界看來，今年一季度長城銷量上的增長，離不開哈弗新推出的F5、F7以及歐拉等細(xì)分產(chǎn)品。另外，哈弗亦通過大幅的降價優(yōu)惠來促進銷量，對其利潤或許有一定影響。

廣汽集團（601238．SH）：

廣汽集團今年一季度營業(yè)收入和凈利潤雙雙下滑，其財報顯示一季度營業(yè)收入為142．56億元，同比下降25．74％；歸母凈利潤為27．78億元，同比下降28．40％。

公司表示，今年以來國內(nèi)汽車市場仍然受經(jīng)濟增速減慢、消費者購買意愿降低以及外部貿(mào)易等因素影響而比較低迷，這也是影響各大車企一季度業(yè)績下滑的主要原因。

廣汽集團一季度的銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩個合資子公司貢獻突出，兩家子公司的銷量分別為18．77萬輛和16．18萬輛，分別同比增長11．41％和45．58％。新能源車的銷量達到5191臺，同比增長71％。

而廣汽集團此前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度共銷售汽車49．47萬輛，較去年同期小幅下滑2．69％，終端銷售則實現(xiàn)6．07％的增長，而整個汽車行業(yè)的下滑卻是11．32％。