近年來，新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，從2009年開始，新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年增至50.7萬輛。

作為新能源汽車三電核心的動(dòng)力電池用量自然也水漲船高。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為全球車用鋰離子動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)基地，電池系統(tǒng)價(jià)格從2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，下降了一半。其中磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)?；瘒?guó)際領(lǐng)先，三元錳酸鋰和鈦酸鋰電池也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用。

目前市場(chǎng)上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質(zhì)保，以此計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長(zhǎng)車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)需要更換或維修。

另據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。這就意味著廢舊動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)空間也隨之打開，廢舊電池回收和梯次利用的進(jìn)程顯得日益緊迫。

就在剛剛過去的“兩會(huì)”上，人大代表天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大?duì)廢舊鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動(dòng)化水平和回收效率，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性；加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測(cè)評(píng)估便利性和準(zhǔn)確性。

此外，張?zhí)烊握J(rèn)為，還需要制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對(duì)回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。

事實(shí)上，今年初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中強(qiáng)調(diào)“開展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。

根據(jù)測(cè)算，廢舊動(dòng)力電池回收，除了減少環(huán)境污染，同樣具有非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、等有價(jià)值材料，通過回收可再利用。

在業(yè)內(nèi)看來，征求意見稿的出爐，動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)將成為業(yè)內(nèi)新機(jī)遇。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，該市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

動(dòng)力鋰電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過程：首先是梯次利用，主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能；其次就是拆解回收，主要針對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。

日本企業(yè)已經(jīng)有過先行先試的經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)和住友合資的4REnergy、SHARP、NEC等企業(yè)在內(nèi)的多家日本公司，都在進(jìn)行這種蓄電系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，有的主要面向電力公司，有的主要面向家庭。

從相關(guān)政策來看，早在2014年12月30日，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》，其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

去年2016年12月1日，工信部組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）。其中明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力下，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等專業(yè)公司，包括沃特瑪、中航鋰電、CATL等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)也都展開嘗試。

沃特瑪已經(jīng)申報(bào)承擔(dān)了深圳市大容量?jī)?chǔ)能電站建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目，摸索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案，即將退役動(dòng)力電池進(jìn)行測(cè)試分選，存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車，無法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生，避免環(huán)境污染。目前已回收及梯次利用處理200MWh以上退役動(dòng)力電池。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)逐漸的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池將具有強(qiáng)大的回收及梯次利用價(jià)值。