格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠對(duì)她的“造車方案”一向情有獨(dú)鐘，但關(guān)于這個(gè)“造車方案”外界一向都在質(zhì)疑。近日董明珠在廈門承受記者采訪時(shí)回應(yīng)了這一事，而且提到：“銀隆的鈦電池具有安全性、實(shí)用性、充電便當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，在10分鐘之內(nèi)就能夠把一個(gè)大巴車的用量充溢。”

音訊一出，網(wǎng)友們也都炸開了鍋，特斯拉都要幾小時(shí)才能充溢電，銀隆的鈦電池只需10分鐘就能給大巴車充溢？在本年的2017上海世界客車展上，銀隆就展現(xiàn)了全球新一代鈦酸鋰技能，具有安全快充、耐寬溫、循環(huán)壽命長(zhǎng)等長(zhǎng)處，還獲得了“新能源公交客車突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

其實(shí)鈦酸鋰電池并不是一個(gè)新的電池技能，尤其在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出來之后，一路跌入了谷底，國外也都沒有幾家公司情愿運(yùn)用鈦酸鋰電池。2011年時(shí)，銀隆戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技能有限公司，隨后憑借美國奧鈦的技能在國內(nèi)瘋狂的開展鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池比較磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的標(biāo)稱電壓能夠達(dá)到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱電壓也有3.2伏，而鈦酸鋰電池僅有2.4伏，能量密度最低。另一方面鈦酸鋰電池運(yùn)用的是鈦酸鋰材料，本錢上就比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池貴不少，所以很多廠商都不再情愿運(yùn)用鈦酸鋰電池。

那么經(jīng)過了幾年，銀隆是怎樣開展鈦酸鋰電池的？據(jù)銀隆新能源副總裁敖建華泄漏，他們已把握了氫鈦動(dòng)力總成這一核心技能，不光將最新一代的鈦酸鋰電池的本錢降低了40%，還把能量密度進(jìn)步了60%，這樣一來，再經(jīng)過快充技能的支撐，10分鐘內(nèi)充溢純電動(dòng)的大巴車是可能的。別的經(jīng)過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，還能夠進(jìn)步新能源轎車的續(xù)航路程。

我們都知道大巴車歸于大型客車，一般運(yùn)用汽油的大巴車消耗都不低，換做純用電的話肯定需求很多電池的支撐，那么董明珠稱的“10分鐘充溢大巴車”到底怎么回事？

實(shí)踐這個(gè)技能現(xiàn)在是針對(duì)公交車的，“10分鐘充溢大巴車”的概念也就是“充電10分鐘，行進(jìn)30-40公里”，由于公交車自身就重，不可能再裝備更多的電池，只需求裝備滿足公交車行進(jìn)一趟路程的電池即可，究竟就算公交車不歇息，司機(jī)也要歇息，而歇息的這10分鐘，正好也把公交車的電充溢了。所以關(guān)于公交車來說，是一個(gè)非常好也很適宜的技能，但如果讓這類公交車似的大巴車像特斯拉那樣行進(jìn)上百公里，恐怕充幾十分鐘都是辦不到，最多就是充電時(shí)刻比特斯拉快一些而已。

銀隆現(xiàn)在首要針對(duì)的都是純電動(dòng)客車商場(chǎng)，之前推出的新能源車也歸于小型客車，鈦酸鋰電池并沒有真實(shí)運(yùn)用在轎車、SUV等私家車的車型上，不過依據(jù)現(xiàn)在鈦酸鋰電池的開展和董明珠“造車方案”野心來看，讓其他車型運(yùn)用鈦酸鋰電池是早晚的事，但到時(shí)估量并不是純的鈦酸鋰電池，而是跟銀隆新能源副總裁敖建華說的那樣，結(jié)合了燃料電池。一起也是跟特斯拉一樣，給用戶選擇性，電池多就開得遠(yuǎn)，但相對(duì)充電時(shí)刻也會(huì)更久。

之前董明珠在進(jìn)軍手機(jī)業(yè)時(shí)，也是自傲滿滿，惋惜到現(xiàn)在為止，給人的感覺就是已經(jīng)“失利”了，不過霸氣的董小姐表明：“我歷來不認(rèn)為格力手機(jī)失利了，由于我們一向據(jù)守自主發(fā)明、自主研制、自己規(guī)劃，要成功有必要要有時(shí)刻和進(jìn)程，由于格力手機(jī)不是以數(shù)量來取勝的”。如今董明珠對(duì)“造車方案”也是自傲滿滿，不知道終究又是什么成果。