4月21日，上海某小區(qū)一停車庫(kù)里一輛特斯拉無(wú)故自燃；4月22日，西安一臺(tái)蔚來(lái)ES8在露天停車場(chǎng)無(wú)故自燃；而就在昨日，武漢一中學(xué)附近，又一臺(tái)比亞迪新能源車發(fā)生了自燃，一時(shí)間新能源車安全性遭到了空前的質(zhì)疑。自燃事件發(fā)生后，比亞迪方面在第一時(shí)間派出了調(diào)查團(tuán)隊(duì)，并在隨后給出了初步反饋：起火燃燒位置在后備箱，動(dòng)力電池完好。

自燃事件頻發(fā)，究竟是怎么回事？

短短一周的時(shí)間里，接連爆發(fā)幾起新能源車自燃時(shí)間，不得不說(shuō)有些過(guò)于巧合。不過(guò)從目前得知的情況看來(lái)，自燃行為本就是偶發(fā)時(shí)間，燃油車況且常有，新能源車自燃也有可能；之所以如此頻繁爆出，新聞熱度高或是其一。

另外，究其本質(zhì)來(lái)說(shuō)，比亞迪此次燃燒的車型為E5，車輛僅在尾部遭遇火勢(shì)，而電池組部分保存完好。從這一車系車主處調(diào)查得知，比亞迪E5后備箱處有一個(gè)220V的充電口，后備箱起火或與這一點(diǎn)有關(guān)系。不過(guò)真正的起火原因，還得從后面的專業(yè)調(diào)查結(jié)果來(lái)看。

但對(duì)于蔚來(lái)與特斯拉方面，目前給出的信息過(guò)少，并不能做出初步判斷。同時(shí)兩臺(tái)車在自燃的情況下，整車受損較大，已經(jīng)影響到了消費(fèi)者對(duì)于車型與品牌的信任度。后面或應(yīng)在事件處理上充滿誠(chéng)意，才能將這類事件的損失降到最小。

新能源車的動(dòng)力電池，其實(shí)很安全！

回歸到新能源車自燃這一系列事件上來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車的電池到底安不安全？這才是關(guān)鍵點(diǎn)。

以比亞迪的動(dòng)力電池為例，其實(shí)早在2005年就已經(jīng)開啟電動(dòng)車鋰電池的開發(fā)，到如今長(zhǎng)達(dá)15年的技術(shù)積累下，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩個(gè)方面成果明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，每公斤為120Wh，優(yōu)點(diǎn)是熱穩(wěn)最好、安全性較高、不易燃爆。磷酸鐵鋰電池中不含任何貴金屬，同時(shí)主要生產(chǎn)原料為氧化鐵和碳酸鋰，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量豐富且較為平民，這一項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)成熟，多年來(lái)也并未有大意外發(fā)生。

而另一邊更高級(jí)別或造價(jià)的三元鋰電池，其中含有貴金屬鈷和鎳，成本高同時(shí)能量密度高，能夠帶來(lái)更高的續(xù)航，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)成為主流。就技術(shù)成熟度而言，三元鋰電池不如前者，但安全程度絕對(duì)能夠保證，同時(shí)勝在實(shí)用與續(xù)航高，成為如今市場(chǎng)選擇的主流。與此同時(shí)，各大車企在于電池的保護(hù)上都下足了功夫，通過(guò)外包裝，內(nèi)包裝，乃至模組保護(hù)等多個(gè)維度保護(hù)電池安全，自燃這類事件，除去極端狀態(tài)下，近乎于不可能會(huì)發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

又自燃了？這次連自主新能源車代表比亞迪也來(lái)參了一手，難不成新能源車真有如此不堪？以比亞迪自燃事件目前的境況來(lái)看，即便是車輛后備箱遭遇起火，整體的電池組依舊完好，足以看出新能源車或比亞迪在動(dòng)力電池的保護(hù)上做的很“周全”。至于特斯拉與蔚來(lái)這類的事件，后面仍需等待調(diào)查結(jié)果，再下定論吧！