電動(dòng)車三宗罪：續(xù)航短、充電難、會(huì)自燃，涉及人身安全的自燃則罪無可恕。這一次又出岔子了，而且是發(fā)生在消費(fèi)者接受度最高的電動(dòng)車品牌身上——特斯拉。奔馳暗喜：“救星來了！”

2019年4月21日20時(shí)32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛車齡不到四年的老款ModelS在非充電狀態(tài)下發(fā)生自燃爆炸，車輛在爆燃前1小時(shí)曾到特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行超充，并將續(xù)航里程提升至350+km。

由于火勢(shì)兇猛，徐匯消防支隊(duì)直至當(dāng)日21時(shí)18分才總算將火勢(shì)“掐熄”。自燃車輛對(duì)周邊奧迪、雷克薩斯轎車造成不同程度燒損，所幸現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。目前，火災(zāi)原因正在調(diào)查核實(shí)當(dāng)中。

來龍去脈

事故車輛先是底盤冒出濃煙，隨后迅速發(fā)生燃爆，該過程不過短短兩三秒，伴隨的極強(qiáng)閃光讓監(jiān)控鏡頭來不及調(diào)整曝光度，一時(shí)畫面慘白。

假若車內(nèi)有人，留給艙內(nèi)乘員自救的時(shí)間就只有兩三秒，這時(shí)安全帶不就變成了絞刑架？后果不堪設(shè)想。

市面上大多數(shù)電動(dòng)車采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側(cè)噴涌而出，繼而導(dǎo)致自燃車輛周邊的燃油車被一并點(diǎn)燃。

其實(shí)，特斯拉“愛”自燃早已不是什么稀奇事：

·2013年10月1日，一輛特斯拉ModelS在美國西雅圖南部公路發(fā)生車禍起火，隨后特斯拉表示車輛撞上金屬物體導(dǎo)致前部大面積損毀，冷卻系統(tǒng)被破壞誘發(fā)電池著火；

·2016年8月15日，一輛特斯拉ModelS在法國試駕期間突然起火。據(jù)外媒Electrek報(bào)道，當(dāng)時(shí)車輛曾發(fā)出巨大噪音，儀表盤顯示預(yù)警信息警告乘客充電故障；

·2018年1月，重慶某車庫內(nèi)一輛非充電狀態(tài)的特斯拉ModelX發(fā)生自燃；

·2019年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)發(fā)生燃燒事故。事故發(fā)生后停車場(chǎng)消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)，將火勢(shì)扼殺……

就這樣，特斯拉一次次地點(diǎn)燃自己，照亮別人。教授只想說一句：各位特斯拉車主，請(qǐng)保重。

對(duì)了，近期想換車的胖友們，請(qǐng)自覺把車停在老款特斯拉旁邊，靜候佳音。為作應(yīng)對(duì)，電動(dòng)車以后是否應(yīng)該設(shè)置警示牌：方圓20米內(nèi)請(qǐng)勿靠近。

群眾聲音

本次事故，事故車特斯拉對(duì)面還停有一輛賓利，賓利車主表示事故車在爆炸時(shí)并沒處于充電狀態(tài)，燃爆速度之快令人震驚！他認(rèn)為此次事故第一責(zé)任方是特斯拉，理應(yīng)負(fù)責(zé)一切賠償。

更有特斯拉用戶表示：大燈黃可以忍，屏幕黃可以忍，漏水可以忍，做工渣可以忍，輪胎偏磨可以忍，異響故障可以忍，肆意降價(jià)可以忍，唯獨(dú)威脅到人身安全的自燃隱患不能忍！

至于特斯拉車主該如何應(yīng)對(duì)，唯有靜待官方答復(fù)，再作打算。特斯拉此時(shí)內(nèi)心活動(dòng)會(huì)不會(huì)是：燒成這樣，壓根沒給你留坐引擎蓋申訴的機(jī)會(huì)。想和解？贈(zèng)送你解鎖20%電量權(quán)限可好。

事故剖析

深究?jī)?nèi)里，老款特斯拉ModelS的動(dòng)力電池包集成了7000-9000余節(jié)松下18650型三元鋰電芯，其中每組電芯帶有兩個(gè)正負(fù)極觸電。也就是說，連接7000-9000余節(jié)電芯的觸電便多達(dá)14000-18000余個(gè)。

試想下，把近萬塊電芯以模組形式集成在電池包內(nèi)部，這對(duì)于電池包抑制車輛在充電、行駛、碰撞時(shí)觸發(fā)“熱失控”事故的能力要求極高。

無數(shù)電芯由單體串并聯(lián)變成模組，然后模組并聯(lián)成電池包，這就意味著電池包內(nèi)焊接點(diǎn)多達(dá)兩萬多個(gè)！假若某一個(gè)焊點(diǎn)沒焊好，就會(huì)埋下短路隱患。

一旦電池包內(nèi)發(fā)生局部短路，數(shù)以萬計(jì)的電芯就會(huì)像多米諾骨牌一樣，導(dǎo)致相鄰的電池溶解，引燃更多的電池液并讓電池包迅速燃爆。

有觀點(diǎn)認(rèn)為較早一批特斯拉車輛的電池供應(yīng)商技術(shù)尚未成熟，搭載的電池?zé)岱€(wěn)定性一般。隨著近年來電池技術(shù)進(jìn)步明顯，電池燃燒風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，這也不難理解為什么特斯拉自燃事件多集中于早期產(chǎn)品。

與此同時(shí)，也有觀點(diǎn)指出電池燃爆有多種誘因。有可能是高速行駛時(shí)裝載電池的底盤被尖銳異物擊穿，有可能是長(zhǎng)期高功率快充對(duì)電解液分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生消極影響，也有可能是長(zhǎng)期暴曬或暴雨泡水導(dǎo)致電池短路。

但可以肯定的是，從過去到現(xiàn)在，特斯拉并未真正積極正視產(chǎn)品頻發(fā)的燃爆現(xiàn)象，也未對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，燃爆事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。如此看來，這一次燃爆事故，更像是不意外的意外。

進(jìn)口特斯拉質(zhì)量把控尚且如此，那誰能保證未來特斯拉上海工廠的國產(chǎn)產(chǎn)品能在兼顧成本利潤(rùn)的同時(shí)，保證安全性？Godknows.

電池上游供應(yīng)商曝驚人內(nèi)幕

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼新政規(guī)定，電動(dòng)車能量密度要達(dá)到160Wh/kg方能拿到100%補(bǔ)貼，嚴(yán)苛的調(diào)整系數(shù)在收緊過后宛如一把“雙刃劍”。利劍在手固然能督促車企加緊技術(shù)研發(fā)，達(dá)到更高能量密度。

但一口吃不成胖子，電池包能量密度與續(xù)航里程并非呈簡(jiǎn)單的正相關(guān)系數(shù)關(guān)系，盲目追求能量密度未必能收獲長(zhǎng)續(xù)航，這其中還涉及到輕量化、后期維修難度、成本控制與安全性等。

提高造車技術(shù)門檻的同時(shí)，也應(yīng)祭出相應(yīng)措施加強(qiáng)對(duì)新能源車的安全性監(jiān)管，盡最大努力付出更少的成長(zhǎng)代價(jià)。

就此事件，教授專門訪問了電動(dòng)車上游企業(yè)——電池隔膜供應(yīng)商，他們道出了對(duì)本次事故的看法。

對(duì)方表示：政策設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格并沒有錯(cuò)，但我們也得提醒大家要關(guān)注到上游供應(yīng)商。目前電池技術(shù)尚未有重大突破，要達(dá)到能量密度標(biāo)準(zhǔn)，最簡(jiǎn)單的做法就是把隔膜縮減，將主流的30-40μm厚度縮減至12μm。這樣一來，能量密度上去了，車輛續(xù)航也提高了，但電池包內(nèi)電池組與電池組間的壁壘卻因此變薄弱，出現(xiàn)碰撞、積壓等極端工況時(shí)容易造成區(qū)域干涉，埋下安全隱患，嚴(yán)重者造成短路爆炸。

去年我國新能源車召回比例高達(dá)13.5%，當(dāng)務(wù)之急還是要建立更全面、客觀的安全質(zhì)量可靠性評(píng)估規(guī)范去約束新能源汽車發(fā)展，設(shè)置更高的電池、汽車的極限安全與性能準(zhǔn)入門檻，讓劣品遠(yuǎn)離消費(fèi)用戶。新能源車企頭上的摩克利斯之劍，悄然提起。

自燃險(xiǎn)了解下

本次燃爆事故發(fā)生后，特斯拉車主第一時(shí)間打電話給保險(xiǎn)公司，但保險(xiǎn)公司卻直截了當(dāng)?shù)乇硎静挥枥碣r，表示應(yīng)該由車企一力承擔(dān)。怎么說？

目前市面在售自燃險(xiǎn)主要針對(duì)傳統(tǒng)燃油車，在保險(xiǎn)期內(nèi)車輛由于電器、線路、供油、供氣系統(tǒng)等車輛自身原因或所載貨物原因引起的自燃而對(duì)本車造成的損失（注意是本車，不包括受波及的財(cái)產(chǎn)），保險(xiǎn)公司會(huì)給予相應(yīng)賠償。

敲黑板！并非所有自燃情況都進(jìn)行賠償，下述情況不予賠付：（1）自燃僅造成電器、線路、油路、供油和供氣系統(tǒng)的損失；（2）由于擅自改裝、加裝電器及設(shè)備導(dǎo)致起火造成的損失；（3）因人工直接供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規(guī)則造成的損失。

自燃險(xiǎn)保費(fèi)一般80-200元不等，車齡較長(zhǎng)的用戶不妨選擇購買。畢竟，誰知道明天和意外哪一個(gè)先來。

而對(duì)于電動(dòng)車而言，如今電池組已納入三包政策，電動(dòng)車因電池組質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，即便車主沒有購買自燃險(xiǎn)，車企也會(huì)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。假若車輛已超出三包政策期限，車企將不予賠付，這種情況下購買自燃險(xiǎn)就變得很有必要。

可以預(yù)見，此起彼伏的電動(dòng)車自燃事件勢(shì)必會(huì)推動(dòng)保險(xiǎn)行業(yè)的調(diào)整，未來推出的新能源車自燃險(xiǎn)售額也將水漲船高。

如何避免和處理電動(dòng)車自燃？

（1）相比起粗獷的傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車更顯嬌氣。長(zhǎng)時(shí)間將電動(dòng)車放在室外陽光下暴曬、風(fēng)吹雨打，對(duì)在一定程度上提高電池報(bào)廢率，條件允許的話盡量在室內(nèi)停放電動(dòng)車；

（2）持續(xù)高強(qiáng)度行駛后電池包溫度偏高，切忌立馬充電，尤其是快充。如果這時(shí)選用高功率快充會(huì)讓電池包內(nèi)部溫度驟升，超過臨界點(diǎn)后有可能誘發(fā)自燃；

（3）與手機(jī)同理，電動(dòng)車充電器同樣不能亂用。借用別人插頭，乍看之下沒啥毛病，但其實(shí)不同電動(dòng)車電池對(duì)充電電壓、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充電不足甚至，對(duì)電池造成不可逆損傷，降低車輛續(xù)航能力。

至于電動(dòng)車自燃后如何撲滅，小面積起火不妨在適當(dāng)距離使用滅火筒控制火情，切忌澆水，因?yàn)樗畷?huì)充當(dāng)介質(zhì)誘發(fā)更多電芯短路，嚴(yán)重者會(huì)造成電池包迅速膨脹、燃爆，切記。

而面對(duì)火情較大的電池自燃，由于電動(dòng)車熱失控速率難以預(yù)估，現(xiàn)階段默認(rèn)辦法是“隨它燒”。并非沒有前車之鑒，早前美國當(dāng)?shù)匾惠v特斯拉自燃車輛被當(dāng)場(chǎng)撲滅后，卻在押運(yùn)途中再次自燃，后來唯有置其于空地。

引用教授老板（ModelS車主）的原話：“我現(xiàn)在停個(gè)車都擔(dān)心要賠得傾家蕩產(chǎn)！”

無獨(dú)有偶，另一廂老是嚷嚷要對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來，這一次總算跟上了節(jié)奏。就在今天，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒，所幸現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。

特斯拉又自燃！車主：現(xiàn)在停個(gè)車都要擔(dān)心賠得傾家蕩產(chǎn)！

特斯拉又自燃！車主：現(xiàn)在停個(gè)車都要擔(dān)心賠得傾家蕩產(chǎn)！

書歸正傳，新能源車目前最大威脅并非補(bǔ)貼退坡，而是此起彼伏的安全事故。如今擺在新能源車面前有三座大山——安全、成本、電池回收?？绮贿^第一道安全大山，就別來禍害消費(fèi)者。