燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用情況如何，并不是看實(shí)驗(yàn)室里測算出來的“漂亮”數(shù)據(jù)，也不是看上工信部公告的數(shù)量及大量存放的配套車輛，而是由已經(jīng)實(shí)際運(yùn)行的燃料電池汽車所表現(xiàn)出來的真實(shí)數(shù)據(jù)說了算。對于燃料電池系統(tǒng)企業(yè)而言，做產(chǎn)品要符合現(xiàn)實(shí)市場需求，要讓其在實(shí)際應(yīng)用場景中發(fā)揮出價(jià)值。

正是因?yàn)檎J(rèn)真踐行了以市場為導(dǎo)向的理念，上海重塑能源科技有限公司(下稱“Re-Fire重塑科技”)在短短的幾年間便成為影響國內(nèi)燃料電池行業(yè)發(fā)展的重要一極。

4月17日，高工氫電巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)到訪Re-Fire重塑科技。Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及工程服務(wù)。

公司團(tuán)隊(duì)具有豐富的整車項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程、質(zhì)量和驗(yàn)證體系，并在整車開發(fā)項(xiàng)目中擁有獨(dú)立的工程設(shè)計(jì)能力和試制能力。目前已為全國多家汽車企業(yè)配套氫燃料電池客車、物流車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，成為國內(nèi)開發(fā)燃料電池車型及配套應(yīng)用最多的企業(yè)之一，幾乎占據(jù)了國內(nèi)市場的“半壁江山”。

Re-Fire重塑科技總工孫北表示，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“批量一代、在研一代、前瞻一代”的原則，在產(chǎn)品研發(fā)方面會(huì)注重提升燃料電池系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性，以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。

“國內(nèi)燃料電池以商用車作為切入點(diǎn)，要在實(shí)際運(yùn)行場景中發(fā)揮價(jià)值，就要求整個(gè)系統(tǒng)具備高可靠性和穩(wěn)定性?！睂O北說，同時(shí)控制成本及提升系統(tǒng)壽命也是用戶關(guān)心的痛點(diǎn)問題。作為一家建立了售后服務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)的公司，Re-Fire重塑科技會(huì)針對應(yīng)用過程中的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，提出符合用戶需求的系統(tǒng)開發(fā)策略，而不是片面追求某個(gè)指標(biāo)的提升。

針對成本及壽命問題，燃料電池系統(tǒng)的成本及壽命不僅受電堆影響，同時(shí)也受其他關(guān)鍵零部件的影響。目前國內(nèi)關(guān)鍵零部件與國外產(chǎn)品性能上有差距，采用國產(chǎn)產(chǎn)品影響系統(tǒng)使用壽命，依賴進(jìn)口則意味著成本降不下來。在孫北看來，零部件發(fā)展可以加快更新迭代速度，其實(shí)國內(nèi)行業(yè)人士已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，與國外的差距正在逐步縮短。

針對低溫啟動(dòng)問題，由于燃料電池汽車在南方和北方運(yùn)行是有差異，對于低溫啟動(dòng)的要求也不一樣。孫北透露，下一代燃料電池系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，同時(shí)與整車端配合更好，比之前的產(chǎn)品低溫性能會(huì)有大幅提升。

在交流過程中，雙方還談到燃料電池在未來中重型卡車中的應(yīng)用。一致的判斷是，中重型卡車是燃料電池的一個(gè)重要應(yīng)用方向，尤其在加氫網(wǎng)絡(luò)逐步健全之后。

但問題的關(guān)鍵或不在于燃料電池系統(tǒng)能否滿足需求(其實(shí)以Re-Fire重塑科技為代表的企業(yè)已具備配套能力)，而是氫源供應(yīng)是否充足、氫氣價(jià)格是否具備經(jīng)濟(jì)性的問題。鑒于此，當(dāng)前階段燃料電池在輕卡或中卡上的應(yīng)用可能多些。