近年來，我國新能源汽車帶著勢不可擋的勁頭迅猛發(fā)展，攪動了全產業(yè)鏈上下游的“一池春水”。而動力電池作為產業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的一個環(huán)節(jié)，尤其引人注目。

據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告（簡介）》了解，目前我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位；動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業(yè)規(guī)模同樣位居世界第一。專家預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。而這些電池到達退役期限后將對廢舊電池回收利用領域產生大規(guī)模的沖擊?？梢哉f，動力蓄電池回收工作仍面臨較大壓力。據(jù)相關專家介紹，廢舊動力蓄電池處置不當不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會造成嚴重的重金屬和電解液污染。如何解決這些潛在的隱患與危機，成為當前整個行業(yè)都在思考的問題。

國家政策先行引導行業(yè)有序發(fā)展

為引導廢舊電池回收領域的有序發(fā)展，相關職能部門投入大精力制定政策，扶持行業(yè)快速進入狀態(tài)，完成體系的逐步成型。

2018年1月，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，構建回收利用管理機制，推動建立回收利用體系；2月，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展試點，積極培育標桿企業(yè)，探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式；7月，工業(yè)和信息化部公告發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了溯源信息的采集要求，對各環(huán)節(jié)企業(yè)主體履行回收利用溯源責任作出規(guī)定，并建設了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，構建來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究的全生命周期溯源管理體系；2016年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，于2018年7月公告發(fā)布第一批企業(yè)名單，其中包括湖南邦普循環(huán)科技有限公司等五家企業(yè)。

行業(yè)力量凸顯標準制定工作助力領域規(guī)范化發(fā)展

標準制定工作是助力行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的有效措施。面對當前的行業(yè)形勢，工業(yè)和信息化部會同標準化主管部門加快推進動力蓄電池回收利用系列標準研制工作。目前，優(yōu)先研制的17項國家標準中，已有編碼規(guī)則、產品規(guī)格尺寸、余能檢測、拆解規(guī)范4項發(fā)布。今年2月，由廣東邦普循環(huán)科技有限公司牽頭/參與起草的《車用動力電池回收利用拆卸要求》、《車用動力電池回收利用材料回收要求》以及《車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范》三項標準也順利通過審查，為車用動力電池回收利用標準化工作的開展取得了階段性成果。

相關企業(yè)爭相布局加快洗牌優(yōu)化行業(yè)體系建設

由《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告（簡介）》可以了解到，目前回收體系建設存在兩種模式，一種是以生產者主導，由汽車生產企業(yè)利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由類似廣東邦普循環(huán)科技有限公司這種梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

市場競爭加劇，各環(huán)節(jié)皆加快布局，搶占高地；廢舊動力電池回收領域關注度劇增，整車企業(yè)、電池生產企業(yè)、廢舊動力電池回收利用企業(yè)紛紛入局。產業(yè)鏈上下游更新?lián)Q代、產業(yè)升級，一時間風起云涌。當然，急劇的變化也將帶來挑戰(zhàn)的同時，也將給予我們諸多意想不到的機遇，只看其中誰能遇風云，主沉浮。