近兩年，新能源汽車(chē)發(fā)展相當(dāng)迅速。就拿2018年來(lái)說(shuō)，在狹義乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑5.8%的情況下，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量卻能達(dá)到98.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%，這樣的增長(zhǎng)無(wú)疑會(huì)給新能源廠家更大的鼓舞，也進(jìn)一步加速了新能源新車(chē)的推出。

不過(guò)，在新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也有不少劣質(zhì)產(chǎn)品被爆出自燃或碰撞起火等威脅人身財(cái)產(chǎn)安全的事故，雖然也有不少新能源汽車(chē)啟動(dòng)了召回程序，但是這依舊無(wú)法消除消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。

為了解決以上問(wèn)題，國(guó)家發(fā)布了史上最嚴(yán)厲的新能源汽車(chē)管理及召回規(guī)定。下面，我們就一起來(lái)詳細(xì)了解下，這幾條規(guī)定到底有多嚴(yán)厲。

質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)秋后也算賬

關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知第一條寫(xiě)到：當(dāng)廠家獲知其生產(chǎn)的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等事故，應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定進(jìn)行調(diào)查分析，并向有關(guān)部門(mén)提交調(diào)查分析結(jié)果。另外，從2018年1月1日至該通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者都需要調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。

從第一條規(guī)定的內(nèi)容來(lái)看，提交交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故的分析結(jié)果屬于正常操作，只是比較讓人意外的是，需要提交報(bào)告的事故發(fā)生日期囊括到了2018年1月1日，也就是說(shuō)，2018年內(nèi)所有電動(dòng)車(chē)安全事故都需要接受監(jiān)管和進(jìn)行追責(zé)，無(wú)一例外。

對(duì)于已經(jīng)發(fā)生了一年多的電動(dòng)車(chē)事故都要進(jìn)行追責(zé)，這一舉措無(wú)疑會(huì)讓廠家拋棄僥幸心理，以往那種敷衍了事的態(tài)度也會(huì)有所改變。當(dāng)然，這一規(guī)定正式實(shí)施之后，也會(huì)讓后來(lái)的生產(chǎn)者不敢在質(zhì)量問(wèn)題上糊弄消費(fèi)者。

另外，這一規(guī)定的實(shí)施也表明，國(guó)家已經(jīng)把新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題擺在了極為重要的位置，不再一味地追求新能源汽車(chē)數(shù)量上的增長(zhǎng)，而是需要數(shù)量與質(zhì)量齊頭并進(jìn)，把新能源汽車(chē)市場(chǎng)打造成高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。

加強(qiáng)“三電”安全監(jiān)控

對(duì)于新能源汽車(chē)是否安全，車(chē)輛本身的“三電”系統(tǒng)最有話(huà)語(yǔ)權(quán)，因?yàn)閷?duì)動(dòng)力電池的保護(hù)是否到位，往往決定了車(chē)輛在碰撞之后的嚴(yán)重程度，就好比特斯拉，由于電池安全設(shè)計(jì)考慮不周全，時(shí)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)碰撞后起火燃燒的現(xiàn)象。

為了防范以上這種現(xiàn)象發(fā)生，通知的第二條特意指出，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者如果知道有缺陷存在，需要上報(bào)并且配合調(diào)查、實(shí)施召回等。從這點(diǎn)規(guī)定可看出，未來(lái)“三電”的供應(yīng)者必須加強(qiáng)質(zhì)量要求。如果因?yàn)殡姵販y(cè)試檢驗(yàn)不足、充電安全管理技術(shù)不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)品存在重大缺陷，那么除了需要召回之外，很可能還要面臨重大問(wèn)責(zé)，這一點(diǎn)對(duì)企業(yè)的信譽(yù)可謂是嚴(yán)重打擊。

我們都知道，電動(dòng)汽車(chē)之所以自燃，電池是罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)然，這也與廠家追求低成本，采用了安全性能不高的電池產(chǎn)品有一定關(guān)系?，F(xiàn)在監(jiān)管加強(qiáng)，也意味著廠家通過(guò)供應(yīng)商拼湊出一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。如果不加強(qiáng)“三電”技術(shù)的研發(fā)投入，那么不可控的產(chǎn)品質(zhì)量將會(huì)是一把懸在頭頂?shù)摹爸旅畡Α薄?br/>
落實(shí)主體責(zé)任，有缺陷必須召回

在中國(guó)，如果你經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)維權(quán)，那么你大概率會(huì)見(jiàn)識(shí)到商家推卸責(zé)任的嘴臉，不過(guò)這種現(xiàn)象可能不會(huì)再出現(xiàn)在新能源車(chē)身上，因?yàn)橥ㄖ谌龡l表示：新能源汽車(chē)生產(chǎn)者需建立健全新能源汽車(chē)可追溯信息管理制度，落實(shí)產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，必須停止生產(chǎn)并且實(shí)施召回。

很顯然，新能源汽車(chē)的召回政策比燃油汽車(chē)更加嚴(yán)格，只要發(fā)現(xiàn)缺陷，必須停產(chǎn)并且實(shí)施召回。這一規(guī)定一出，估計(jì)廠家以后都不再敢對(duì)質(zhì)量問(wèn)題敷衍了事。同時(shí)，供應(yīng)商也逃脫不了問(wèn)責(zé)。因?yàn)橛锌勺匪菪畔⒐芾碇贫却嬖?，?wèn)題出在誰(shuí)身上一清二楚，想逃都逃不掉。

其實(shí)，國(guó)家針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)出臺(tái)這么嚴(yán)格的召回政策并不意外，畢竟電動(dòng)汽車(chē)尚屬于新生事物，要想徹底消除消費(fèi)者心中對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的安全擔(dān)憂(yōu)，嚴(yán)格的召回制度必不可少。

對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施全方位監(jiān)督

通知的最后一條指出，各相關(guān)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)等單位如果獲知新能源汽車(chē)的缺陷以及違法違規(guī)行為，要及時(shí)上報(bào)。也就是說(shuō)，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者可以對(duì)產(chǎn)品缺陷進(jìn)行投訴之外，社會(huì)與之相關(guān)的機(jī)構(gòu)也有義務(wù)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)督。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)等問(wèn)題都由質(zhì)檢總局來(lái)參與管理，其他第三方機(jī)構(gòu)很少能直接參與進(jìn)去。現(xiàn)在，國(guó)家要求各相關(guān)協(xié)會(huì)進(jìn)行監(jiān)管，足以證明國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的重視程度。

從以上四條規(guī)定可以看出，新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題得到了前所未有的重視，這也意味著新能源汽車(chē)的發(fā)展將由以往的著重?cái)?shù)量過(guò)渡到著重質(zhì)量階段，而這中間也必定伴隨著盛產(chǎn)劣質(zhì)新能源產(chǎn)品的廠家的退場(chǎng)。

新能源汽車(chē)進(jìn)入高質(zhì)量時(shí)代

對(duì)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)質(zhì)量的監(jiān)管，也許有人會(huì)懷疑是否符合時(shí)機(jī)，畢竟現(xiàn)在正值新能源汽車(chē)高速發(fā)展時(shí)期，過(guò)于嚴(yán)厲的管理及召回規(guī)定恐怕會(huì)成為這一新興領(lǐng)域的阻礙。

不過(guò)，我們也要知道，過(guò)多濫竽充數(shù)的產(chǎn)品存在，必定會(huì)對(duì)一個(gè)行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是新能源汽車(chē)，自燃或者碰撞起火事故的持續(xù)發(fā)生會(huì)讓消費(fèi)者一直心存芥蒂。只要現(xiàn)在就狠下決心，杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能讓新能源汽車(chē)行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展，這也是國(guó)家將“堅(jiān)持推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”寫(xiě)入有關(guān)新能源汽車(chē)的工作報(bào)告的根本原因。

其實(shí)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的質(zhì)量管理，就好比國(guó)家對(duì)騙補(bǔ)行為的嚴(yán)查，存在騙補(bǔ)行為的企業(yè)就要面臨資金斷流的風(fēng)險(xiǎn)，而真正有實(shí)力的則能夠活得滋潤(rùn)?，F(xiàn)在，新能源補(bǔ)貼也正有序退場(chǎng)當(dāng)中，這說(shuō)明車(chē)企必須推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，不然就只能黯然退場(chǎng)。很顯然，這與加強(qiáng)新能源汽車(chē)的質(zhì)量管理有著同樣的效果。

總之，以上四條規(guī)定的推出，不但沒(méi)有成為新能源汽車(chē)發(fā)展的阻礙，還可能成為該行業(yè)健康發(fā)展的助推器。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理新規(guī)的實(shí)施，新能源汽車(chē)會(huì)逐漸進(jìn)入“質(zhì)量為王”的時(shí)代。屆時(shí)，我們不僅能看到更多高質(zhì)量新能源車(chē)型的誕生，也能看到眾多得不到市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)企的退場(chǎng)，而退場(chǎng)的人選，并不一定都是名不見(jiàn)經(jīng)傳的存在。