蔚來(lái)終于被殺了，媒體和自媒體下手最狠，但其實(shí)，即便下手再狠，媒體們的當(dāng)量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正殺掉蔚來(lái)的，另有其人。

根據(jù)3月6日蔚來(lái)汽車發(fā)布的公告：蔚來(lái)已與相關(guān)方達(dá)成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定獨(dú)立建廠的計(jì)劃。李斌在之后的財(cái)報(bào)解讀電話會(huì)議上也給出了詳細(xì)的解讀，但大部分人忽略了這部分內(nèi)容意味著什么。

李斌解讀稱：“去年11月份的時(shí)候國(guó)家工信部頒布了一個(gè)50號(hào)文件，第一次非常明確的說(shuō)到，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。大方向上講，NIO和JAC的合作模式成為了中國(guó)主管的政府部門努力創(chuàng)新的模式”。

蔚來(lái)汽車在給媒體回復(fù)的信息中提到同樣的緣由：2018年底，中國(guó)有關(guān)主管部門出臺(tái)了新的產(chǎn)業(yè)管理制度，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。蔚來(lái)和江淮的合作制造創(chuàng)新模式得到了政府方向性的認(rèn)可。

把這兩條信息綜合在一起來(lái)看，其背后包含的信息量十分的驚人，比蔚來(lái)虧損96億，取消上海建廠計(jì)劃這兩件事本身要大得多。

分析如下：

根據(jù)2018年底國(guó)家頒布的汽車新規(guī)——《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》其最大的變化是：新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

這句話的含義是：汽車產(chǎn)業(yè)投資的管理權(quán)限從中央下放到地方政府。這意味著地方政府對(duì)各種新勢(shì)力造車有了更多的控制權(quán)。

第17條：

新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份，應(yīng)符合以下條件：

（一）上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；

（二）現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

這兩句話的核心意思是，政府正在通過(guò)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”管控新建產(chǎn)能，在原有產(chǎn)能未達(dá)標(biāo)的情況下，新建產(chǎn)能是不受鼓勵(lì)不被允許的。

正是在這一新政的影響下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)在過(guò)去短短的半年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地斗轉(zhuǎn)星移的變化，這一變化對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的新格局注定影響深遠(yuǎn)：

譬如蔚來(lái)放棄和廣汽的產(chǎn)能合作，按照此前和江淮汽車簽訂的代工合作協(xié)議及依賴江淮的資質(zhì)上牌銷售的舊例，回歸安徽，回歸江淮，ES6改回繼續(xù)由江淮代工，蔚來(lái)上海工廠取消；

在浙江的零跑汽車宣布將使用同在浙江的長(zhǎng)江汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能代工生產(chǎn)和上市銷售；

新工廠在江西上饒的愛(ài)馳汽車必須與同在江西的江鈴汽車合作，未來(lái)或大概率使用江鈴的資質(zhì)及已有產(chǎn)能；

理想制造在自己的常州工廠已經(jīng)“竣工”的情況下，依然有消息傳出理想制造將由力帆代工的傳聞等等，這一系列“地方新政”，都是源于新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。

另一個(gè)角度，以上海為例，特斯拉在上海建廠，其規(guī)劃年產(chǎn)能——25萬(wàn)輛達(dá)成之前，相關(guān)政府部門對(duì)新建產(chǎn)能的批復(fù)將會(huì)變得非常謹(jǐn)慎。這是蔚來(lái)直接退出上海的“表面原因”。

本質(zhì)的原因是“汽車計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的開始。

新的投資管理規(guī)定第二十條1.2的相關(guān)細(xì)則規(guī)定：（新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目，應(yīng)符合以下條件：）建設(shè)規(guī)模，純電動(dòng)乘用車不低于10萬(wàn)輛。這顯然是“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”。

即便是特斯拉這樣的企業(yè)，其2018年24.5輛的全球銷量，相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)辦到2017年的總和。特斯拉首次年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，也是2017年的事，這時(shí)距離特斯拉汽車公司創(chuàng)立已經(jīng)達(dá)14年之久。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)立于2014年，其2018銷量才1萬(wàn)多輛。如果按照特斯拉的節(jié)奏推算，到2028年，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車的年銷量會(huì)突破10萬(wàn)輛關(guān)卡，這意味著投資管理新規(guī)中的建設(shè)規(guī)模不低于10萬(wàn)輛這個(gè)要求，會(huì)像緊箍咒一樣卡在蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力頭上。

在這樣的宏觀調(diào)控之下，未來(lái)數(shù)年，蔚來(lái)汽車想要單獨(dú)建立自己更加現(xiàn)代化、效率更高、管理更好的新工廠，幾乎沒(méi)有可能。

未來(lái)的趨勢(shì)是，蔚來(lái)既然已經(jīng)和國(guó)企江淮捆綁，意味著蔚來(lái)就已經(jīng)和地方的產(chǎn)能、資質(zhì)捆綁。這種情況下，無(wú)論是上海市政府，還是安徽省政府，為蔚來(lái)批復(fù)新的產(chǎn)能的動(dòng)力都嚴(yán)重不足。

蔚來(lái)在將來(lái)要跳脫安徽省的管控，跳脫江淮汽車的挾制，已經(jīng)沒(méi)有可能。盤活江淮的多余產(chǎn)能，也意味著需要把江淮這個(gè)企業(yè)帶出國(guó)有汽車企業(yè)難以做強(qiáng)的怪圈。

眾所周知的原因，我國(guó)汽車產(chǎn)能是嚴(yán)重過(guò)剩的，國(guó)家嚴(yán)格控制新建產(chǎn)能的目的，就是為了防止重復(fù)建設(shè)，同時(shí)也是變相要求具有新的管理理念的企業(yè)（如蔚來(lái)），盤活管理理念落后、企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制陳舊的企業(yè)（如江淮），探討這種相互合作的可能性。

或者可以這么說(shuō)，蔚來(lái)-江淮的合作，算是“國(guó)企混改”的另一個(gè)版本。

根據(jù)這個(gè)全新規(guī)定，蔚來(lái)從此以后必須嚴(yán)重皈依安徽省和江淮汽車，開始成為國(guó)家新一輪“汽車計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的試驗(yàn)品，李斌辛辛苦苦打造起來(lái)的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)體系、現(xiàn)代企業(yè)制度，或因此要徹底改變自己的航向。

這不僅僅是蔚來(lái)的問(wèn)題，這是中國(guó)汽車工業(yè)一種全新模式的新嘗試，但它的未來(lái)在哪，沒(méi)有人知道答案。

從某種角度來(lái)看，李斌心心念想要?jiǎng)?chuàng)造的那個(gè)“蔚來(lái)汽車”已經(jīng)被殺死了，接下來(lái)的蔚來(lái)汽車，應(yīng)該叫做“江淮-蔚來(lái)”或者“蔚來(lái)-江淮”，這是一個(gè)全新的汽車公司。與國(guó)企、國(guó)家共進(jìn)退、共榮辱，這是這一代汽車企業(yè)家必須背負(fù)的新使命。