近日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數(shù)字化和聯(lián)網及自動駕駛汽車研發(fā)。與此同時，德國車企在海外設立的工廠今年轎車產量預計將增長3%，達到1160萬輛，而德國國內今年的轎車產量預計將減少5%左右，降至480萬輛。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會是代表德國汽車行業(yè)超過600家企業(yè)利益的行業(yè)組織。該協(xié)會主席伯恩哈德·馬特斯表示，德國汽車行業(yè)將以積極進取的姿態(tài)展開轉型，預計到2022年，德國車企推出的電氣化車型將達到100款左右，為目前數(shù)量的三倍之多。

伯恩哈德·馬特斯還強調，必須擴大充電基礎設施建設，并為電動汽車的購買者提供獎勵。德國與其他一些主要的歐洲經濟體在新注冊的電動汽車中的份額將高于歐盟的平均水平。

汽車制造商面臨著巨額投入電氣化車型的成本壓力，這可能需要幾年時間才能獲得回報。消費者則因為高昂的價格，有限的行駛里程和不完善的充電基礎設施而對電動車猶豫不決。

成本負擔促使老對手們共同合作。戴姆勒和寶馬2月28日表示，他們將合作開發(fā)自動駕駛汽車，幾天后，他們正在詳細計劃將合并后的汽車共享業(yè)務轉變?yōu)槿騾⑴c者。

大眾汽車和福特汽車公司已經同意在貨車上進行合作，這種合作關系可能會在未來擴展到自動駕駛汽車。汽車制造商將在3月7日至17日舉行的日內瓦車展上展示他們最新的電動車。

如此大手筆地投入電動車研發(fā)，調整國內與海外市場的產能計劃，德國車企的戰(zhàn)略轉變顯然是在內需不足的情況下，想通過大舉布局海外市場來增加企業(yè)營收。而在海外市場當中，中國無疑是新能源汽車需求最為旺盛的國家。

2018年是中國車市28年以來首次出現(xiàn)負增長的一年。在整個市場進入寒冬之時，新能源汽車的產銷量反而逆勢增長。據公開數(shù)據統(tǒng)計，2018年全年累計完成產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，相比于2017年分別增長59.92%與61.74%。2019年開年，新能源車型銷量更是持續(xù)火爆，1月份新能源車產銷量分別達到9.1萬輛和9.7萬輛，同比增幅分別為153.5%和188%。這意味著，中國已經成為全球最大的新能源產銷國，未來市場更是前景可期。

中國新能源汽車市場持續(xù)火爆，而德國經濟景氣狀況走弱，中德冰火兩重天的市場狀況顯然是此次德國車企戰(zhàn)略變化的重要原因之一。德國新能源車要想能在國內市場分得一杯羹，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。