日前，乘聯(lián)會(huì)正式對(duì)外發(fā)布2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，遠(yuǎn)高于2017年。在新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量正式邁過(guò)百萬(wàn)大關(guān)的節(jié)點(diǎn)上，另外一個(gè)問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)，那就是新能源汽車(chē)的召回問(wèn)題。

2018年，都有哪些新能源車(chē)企發(fā)生了召回事件？一共召回了多少輛新能源汽車(chē)？和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)有哪些獨(dú)特的召回原因？凡此種種，都值得汽車(chē)界人士關(guān)注和深思。畢竟，當(dāng)未來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售得越來(lái)越多的時(shí)候，其召回也勢(shì)必會(huì)變得更加頻繁。

●2018年國(guó)內(nèi)召回汽車(chē)總數(shù)超1251萬(wàn)輛

從2004年到2019年，中國(guó)的汽車(chē)召回走過(guò)將近15年的歷史。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)共計(jì)開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)品召回活動(dòng)221次，召回車(chē)輛1251.28萬(wàn)輛。汽車(chē)之家編輯還注意到，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共52個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布169次召回公告，召回乘用車(chē)總計(jì)達(dá)到12323722輛。

如果按照品牌分類(lèi)，美系汽車(chē)召回?cái)?shù)量居首，達(dá)到461.27萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)召回總量的37%；其次是日系品牌，累計(jì)召回372.62萬(wàn)輛，占比30%。

那么，2018年的新能源車(chē)召回情況如何呢？根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，汽車(chē)之家編輯注意到，2018年1月到12月，累計(jì)有比亞迪（騰勢(shì)）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車(chē)七大車(chē)企召回了新能源車(chē)輛（包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）。此外，拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售（北京）有限公司也向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局主動(dòng)進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口ModelS系列汽車(chē)共8905輛。

具體來(lái)說(shuō)，北汽新能源累計(jì)召回69358輛，眾泰汽車(chē)?yán)塾?jì)召回31338輛，比亞迪（騰勢(shì)）累計(jì)召回10064輛，特斯拉累計(jì)召回8905輛，力帆汽車(chē)?yán)塾?jì)召回6431輛，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)召回4248輛，路虎中國(guó)累計(jì)召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。汽車(chē)之家以此數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年全年共召回新能源車(chē)輛135751輛。這一數(shù)量，約占到全年汽車(chē)召回總量的1%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，相比燃油車(chē)超過(guò)千萬(wàn)的召回量，新能源車(chē)在2018年的召回?cái)?shù)量不能算多。但如果對(duì)比去年100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，超過(guò)13萬(wàn)的召回比例也不能算低。

●新能源車(chē)、燃油車(chē)召回主因各異

看完了2018年新能源汽車(chē)召回的相關(guān)數(shù)據(jù)，汽車(chē)之家編輯試圖為大家梳理一下召回的原因。

從市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的信息來(lái)看，力帆的原因是：純電動(dòng)轎車(chē)專(zhuān)用單速變速器的換擋機(jī)構(gòu)“P”擋設(shè)置存在安全隱患；由于倒車(chē)換擋邏輯問(wèn)題存在安全隱患。這兩項(xiàng)都會(huì)讓消費(fèi)者操控產(chǎn)生誤導(dǎo)，發(fā)生溜車(chē)、碰撞等問(wèn)題。

眾泰的原因是：由于人員裝配失誤，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，后果是車(chē)輛動(dòng)力可能中斷；制動(dòng)助力真空泵與真空泵控制器不匹配，可能導(dǎo)致真空泵因受保護(hù)而停止工作，造成車(chē)輛制動(dòng)助力不足或無(wú)助力，存在安全隱患。

華晨寶馬召回的原因是：插混的燃油泵回油管存在安全隱患。由于設(shè)計(jì)及裝配失誤，接頭內(nèi)的兩處油封可能受損，造成接頭無(wú)法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能泄漏燃油，增大了車(chē)輛起火的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪（騰勢(shì)）召回的原因是因?yàn)楦咛锷a(chǎn)的安全氣囊的安全隱患問(wèn)題。這算得上是“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”。特斯拉的召回原因是部分車(chē)輛在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓可能會(huì)被腐蝕，導(dǎo)致螺栓效能減弱或斷裂。

捷豹路虎的問(wèn)題是：蓄電池充電器模塊的冷卻液隔板無(wú)法起到密封作用，冷卻液可能深入模塊內(nèi)部，導(dǎo)致電子部件損壞；油位傳感器存在安全隱患；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝配及制造工藝問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致曲軸軸承潤(rùn)滑不足過(guò)早磨損，極端情況下，可能發(fā)生曲軸斷裂，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。

江淮汽車(chē)的原因是：由于電池包電氣部件生產(chǎn)波動(dòng)，車(chē)輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

北汽新能源的原因是：因制動(dòng)助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動(dòng)助力真空泵失效，存在安全隱患。單純以數(shù)量來(lái)算，北汽新能源一次性召回69358輛電動(dòng)車(chē)，獲得一個(gè)不怎么光彩的“第一”。

那么，和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)召回的原因有哪些異同呢？根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息來(lái)看，燃油車(chē)召回的主要原因有三個(gè)，即因?yàn)槠拖♂寵C(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高的“機(jī)油門(mén)”、前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出的“脫軸門(mén)”、高田氣囊在展開(kāi)時(shí)發(fā)生器異常破裂易致人受傷的“氣囊門(mén)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因這三個(gè)原因召回的汽車(chē)總數(shù)達(dá)到6387274輛，占召回總量的51.83%。

和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)召回的原因有些和其相同，比如轎車(chē)的安全氣囊、制動(dòng)助力、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等問(wèn)題。仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車(chē)召回的非共性原因主要有三個(gè)。其一，新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器的問(wèn)題。比如力帆汽車(chē)的召回，就是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)專(zhuān)用變速器存在的安全隱患。據(jù)悉，新能源自動(dòng)變速器主要有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)自動(dòng)變速器、純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)變速器兩個(gè)領(lǐng)域，目前中國(guó)新能源汽車(chē)自動(dòng)變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車(chē)自動(dòng)變速器概念方案設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成能力等方面都還相對(duì)落后。

其二，電池問(wèn)題。比如江淮汽車(chē)的召回，就是因?yàn)殡姵責(zé)崾Э?，容易?dǎo)致動(dòng)力電池起火。據(jù)悉，車(chē)輛在不同的行駛狀況下，單體電芯由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出電能的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，使得自身溫度變高，當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時(shí)會(huì)影響電池的性能和壽命。而電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池系統(tǒng)是由多個(gè)動(dòng)力電池單體電芯構(gòu)成，動(dòng)力電池系統(tǒng)在工作過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱聚集在狹小的電池箱體內(nèi)，熱量如果不能夠及時(shí)地快速散出，高溫會(huì)影響動(dòng)力電池壽命甚至出現(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火等。因此，新能源汽車(chē)廠家需要通過(guò)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)研究，加強(qiáng)電池的加熱和散熱能力，保證電池工作在合適的溫度范圍內(nèi)和保持電池箱內(nèi)合理的溫度分布。

其三，制動(dòng)助力真空泵問(wèn)題。比如北汽新能源的召回，就是制動(dòng)助力真空泵的故障所致。據(jù)悉，由于電動(dòng)汽車(chē)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，失去了真空來(lái)源，無(wú)法為汽車(chē)剎車(chē)總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來(lái)彌補(bǔ)這一不足。如果電動(dòng)車(chē)的真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)威脅行車(chē)安全。

●專(zhuān)家稱(chēng)需客觀看待新能源車(chē)召回問(wèn)題

一年超過(guò)13萬(wàn)輛的召回量，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)意味著什么？未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新能源汽車(chē)召回比例超過(guò)燃油車(chē)的情況？

中科院中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心研究員張赤東認(rèn)為，對(duì)比2018年新能源汽車(chē)過(guò)百萬(wàn)的銷(xiāo)量，13萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)據(jù)比不算高，而且這些召回的車(chē)輛有很多并不是在本年度所生產(chǎn)和銷(xiāo)售的?！爱?dāng)然，也希望車(chē)企能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，盡量避免各種故障的出現(xiàn)?！睆埑鄸|說(shuō)。

清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中睿（北京）股權(quán)投資有限公司新能源總工程師韓建方表示，燃油車(chē)已經(jīng)走過(guò)了100多年的歷史，其本質(zhì)是通過(guò)燃油推動(dòng)活塞做功，產(chǎn)生動(dòng)能，其故障多出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程并不長(zhǎng)，是用電池模塊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生動(dòng)能，技術(shù)方面有很多和燃油車(chē)不相同，應(yīng)當(dāng)理性看待。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)的召回比率和數(shù)量都會(huì)少于燃油車(chē)。

那么，新能源車(chē)有哪些方面容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題呢？或者說(shuō)，新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，有哪些問(wèn)題值得關(guān)注呢？

在專(zhuān)家看來(lái)，“三電”問(wèn)題依然值得廠家高度關(guān)注。中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)自燃起火的主因，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問(wèn)題，需要加大研發(fā)力度。

韓建方指出，燃油車(chē)的零部件的供應(yīng)已經(jīng)有上百年的歷史，可靠性較高。而新能源車(chē)的很多零部件和燃油車(chē)不太一樣，盡管在實(shí)驗(yàn)室做過(guò)耐久測(cè)試，但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)的耐久性、可靠性還需要觀察。因此，新能源車(chē)的專(zhuān)有零部件的安全問(wèn)題也需要引起注意。

“除了企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好‘三電’的研發(fā)和優(yōu)化外，國(guó)家還應(yīng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研究，并給予相關(guān)資金支持。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)當(dāng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)范等方面發(fā)揮積極作用，讓大眾能夠更加方便地駕駛新能源車(chē)上路?！睆埑鄸|最后表示。

編輯點(diǎn)評(píng)：在“雙積分”等政策的影響下，未來(lái)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量還將繼續(xù)攀升。當(dāng)前，大眾普遍關(guān)心的是電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電樁的安裝問(wèn)題，但在事關(guān)電動(dòng)車(chē)安全的電池、電控等技術(shù)領(lǐng)域，還需要廠家更多研發(fā)力量的投入，也需要得到社會(huì)各界的更多關(guān)注。同時(shí)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，每一次召回，都是一次警示，唯有在汽車(chē)的質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，才能真正贏得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可。