回看2018年，伴隨著“造車新勢力”這個(gè)新興詞匯同時(shí)出現(xiàn)的，仍然是“燒錢”、“欠薪”這些負(fù)面關(guān)鍵詞。直到小鵬G3與蔚來ES6這兩款車型上市，才算是讓人看到了PPT造車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年向私人消費(fèi)者交付新車的新造車企業(yè)只有蔚來、威馬、前途、電咖、新特、小鵬

補(bǔ)貼前售價(jià)22.78-25.78萬元的小鵬G3，在享受到新能源補(bǔ)貼后的實(shí)際成交價(jià)僅為13.58-16.58萬元。這樣的價(jià)格對于一款軸距達(dá)到2610mm的緊湊級(jí)SUV而言，基本上與購買燃油車型無異。

基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼前標(biāo)價(jià)35.8-40.8萬元的蔚來ES6，則延續(xù)著2017年上市的ES8系列的高端定位。雖然選擇電池租用方案后“立減10萬”的價(jià)格依然不太親民，但按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來估算，蔚來ES6的整車實(shí)際售價(jià)或?qū)⒉怀^19萬元。

等待補(bǔ)貼新政頒布的蔚來ES6暫未公布實(shí)際“成交價(jià)”

補(bǔ)貼的目的是扶持新能源產(chǎn)業(yè)

新能源汽車的“國補(bǔ)”款項(xiàng)，來自中央財(cái)政的專項(xiàng)資金。按慣例，新的補(bǔ)貼政策會(huì)于每年的1-2月頒布。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東此前曾向媒體透露，今年新能源汽車的補(bǔ)貼額至少要在去年的基礎(chǔ)上再降低30%以上。這對于新能源汽車的制造企業(yè)以及即將入手新能源汽車的潛在用戶，都無異于一個(gè)噩耗。

中央財(cái)政大手筆的專項(xiàng)補(bǔ)貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費(fèi)者購買新能源汽車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而可觀的補(bǔ)貼力度，也確實(shí)起到了立竿見影的作用。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月我國新能源乘用車的銷量為103萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，插電式混動(dòng)汽車的增幅高達(dá)147.7%，純電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)雖然沒那么亮眼，但同比增長69.4%的終端銷量已經(jīng)足以宣告EV車型的補(bǔ)貼式推廣大獲成功。

中央財(cái)政大手筆的補(bǔ)貼式推廣讓2018年的新能源汽車銷量瘋長

于是，在去年12月18日由國家發(fā)改委發(fā)布的最新一版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，原本針對插電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼條款已經(jīng)“功成身退”。

至于已經(jīng)成功打開家用車市場的純電動(dòng)乘用車，由于其在充電的便捷性以及車主普遍存在的“續(xù)航焦慮癥”方面仍有諸多待攻克的癥結(jié)，保留專項(xiàng)補(bǔ)貼但降低扶持力度則是個(gè)比較折中的做法。

另外，新規(guī)還首次將上汽通用曾嘗試推廣，但在國內(nèi)車市中尚未形成主流的增程式電動(dòng)車歸類到電動(dòng)車的范疇。這種續(xù)航能力更強(qiáng)的新型電動(dòng)車，有望取代在政策中失寵的插混車型成為新能源汽車市場的中流砥柱。

上汽通用的別克VELITE5是國內(nèi)首款國產(chǎn)增程式電動(dòng)轎車

有意思的是，新造車企業(yè)車和家的首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE，就是一款號(hào)稱綜合續(xù)航里程超過700km的增程式電動(dòng)車。嚴(yán)格來說，理想智造ONE并不是一款純電動(dòng)汽車，但該車在“增程”狀態(tài)下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接輸出動(dòng)力，而是作為發(fā)電機(jī)給車輛供電。

理想智造ONE采用了與其他造車新勢力產(chǎn)品不同的增程電動(dòng)車形式

利潤下降加速造車新勢力破產(chǎn)

補(bǔ)貼退坡，究竟對電動(dòng)車的終端售價(jià)影響有多大？以2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，購買一輛小鵬G3可享受9.2萬元的購車補(bǔ)貼。若補(bǔ)貼退坡40%的傳聞最終坐實(shí)，消費(fèi)者就得多花3.68萬元，實(shí)打?qū)嵉摹皾q價(jià)”了，而且漲得還挺狠。

如果將補(bǔ)貼退坡后增加的購車預(yù)算完全讓消費(fèi)者來承擔(dān)，這對于品牌力較弱的新造車企業(yè)而言，要想達(dá)成自己夸下?？诘匿N售目標(biāo)無異于雪上加霜。

補(bǔ)貼退坡無疑加劇了造車新勢力產(chǎn)品的推廣難度

目前除了前途汽車等極少數(shù)獲得“準(zhǔn)生證”的新造車企業(yè)之外，絕大多數(shù)的造車新勢力均選擇將新車交由傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)。包括已經(jīng)量產(chǎn)上市的蔚來ES8和小鵬G3，他們分別誕生于江淮汽車與海馬汽車的生產(chǎn)車間。

這意味著上述兩款車型在無明顯“減配”的情況下，幾乎不可能大幅削減單車組裝成本。當(dāng)然，造車新勢力們自掏腰包主動(dòng)為消費(fèi)者消化掉部分購車負(fù)擔(dān)是個(gè)理想化的解決方案，但這同時(shí)也會(huì)加劇車企自身的虧損狀況。

尋求傳統(tǒng)車企代工的新造車企業(yè)很難進(jìn)一步壓榨新車組裝成本

如果說造車新勢力們在我國乘用車電動(dòng)化浪潮的“上半場”通過賠別人投資的錢為自己贏得了關(guān)注的目光。那么，在接下來行業(yè)洗牌后的“下半場”，那些產(chǎn)品優(yōu)勢僅體現(xiàn)在PPT文案中的新造車企業(yè)能做的唯有抱團(tuán)圍觀傳統(tǒng)車企瓜分日趨成熟的新能源汽車市場。

傳統(tǒng)車企仍是新能源的統(tǒng)治者

在“雙積分”政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)涉足純電汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，其中“國字號(hào)”的上汽、廣汽和北汽還單獨(dú)成立了新能源汽車公司。

廣汽新能源的傳祺GE3530不同配置的4款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.98-15.58萬元，該車最大的亮點(diǎn)在于其54.75kWh的電池容量可支持410km的綜合續(xù)航里程。若以60km/h的速度勻速巡航，最大理論續(xù)航里程更可高達(dá)530km。

15萬元級(jí)別的傳祺GE3530車型最大續(xù)航里程達(dá)到了530公里

1月3日于北京水立方上市的零跑S01享受到8萬元的新能源補(bǔ)貼后，其10.99－14.99萬元的實(shí)際售價(jià)基本與傳祺GE3530無異，但該車兩個(gè)不同版本的續(xù)航里程分別為300km和380km，除了較為新穎的Coupe造型之外，零跑S01對比傳祺GE3530幾乎沒任何優(yōu)勢可言。

零跑S01除了雙門四座的Coupe造型之外產(chǎn)品亮點(diǎn)并不多

近日，廣汽傳祺另一款仍處于試裝階段的AION?S電動(dòng)轎車主要參數(shù)被曝光。作為首款搭載廣汽新能源與寧德時(shí)代共同研發(fā)的高密度鋰電池（180kwh/kg）的車型，傳祺AION?S突破600km的最大續(xù)航里程與該級(jí)別的燃油家轎差距已經(jīng)不大。

盡管主打雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+全鋁車身的蔚來汽車將自己的品牌定調(diào)得很高，圈內(nèi)甚至將其封為“中國版特斯拉”，這導(dǎo)致了部分消費(fèi)者在認(rèn)知上將蔚來當(dāng)作電動(dòng)車中的高端品牌。

不過，隨著日產(chǎn)軒逸純電與大眾朗逸純電的接踵而至，合資品牌即將大舉進(jìn)軍電動(dòng)車市場的局面已經(jīng)顯現(xiàn)。一汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的I.D.系列電動(dòng)SUV目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)正式上市后的規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)15萬輛。

朗逸&軒逸這兩款銷量最大的合資家轎“涉電”后品牌力優(yōu)勢依舊明顯

豪華品牌方面，已經(jīng)增資擴(kuò)股華晨寶馬合資公司的寶馬汽車已經(jīng)明確將中國作為純電SUViX3的全球唯一生產(chǎn)基地。而備受關(guān)注的國產(chǎn)純電MINI，也將落戶長城寶馬項(xiàng)目的張家港工廠投產(chǎn)。

“國資”接盤或能拯救造車新勢力

去年底，在全民齊曬年終獎(jiǎng)的節(jié)骨眼上，新造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車卻因?yàn)榍沸斤L(fēng)波在車圈里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最終在媒體介入之后，奇點(diǎn)汽車以“帶息償還”的承諾暫時(shí)平息了事態(tài)。

隨后不久，就傳出了安徽省政府將要“接盤”奇點(diǎn)汽車的消息。奇點(diǎn)汽車被地方國資“救濟(jì)”的前提條件是必須將公司總部搬遷至銅陵經(jīng)開區(qū)，成立安徽奇點(diǎn)公司，并由經(jīng)開區(qū)派駐董事、監(jiān)事和委派財(cái)務(wù)人員管理財(cái)務(wù)。

表面看，移師銅陵的奇點(diǎn)汽車是喪失了部分運(yùn)作與管理上的自主權(quán)，但他們后續(xù)的資金募集與資質(zhì)申報(bào)的難度將會(huì)大大降低。

注入安徽地方國資的奇點(diǎn)汽車或?qū)⒐笆肿尦鲐?cái)政權(quán)與人事權(quán)

另一家注入“國資”的新造車企業(yè)，是在其B輪融資中獲得一汽轎車2.6億美元投資的拜騰汽車。

一汽“牽手”拜騰被業(yè)界解讀為各取所需的“合資”典范，在純電汽車領(lǐng)域研發(fā)力較為薄弱的一汽轎車看中的是拜騰的“三電”技術(shù)，而拜騰除了獲得運(yùn)作資金之外，還能共享一汽的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte由一汽轎車代工生產(chǎn)

另外，在拜騰汽車復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，還有來自南京等江蘇地方政府注入的資金，雖然占比不大，但出讓少量的股權(quán)換取江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目的頭銜，拜騰汽車的這筆交易是絕對超值的。

“聯(lián)姻”一汽為拜騰以1元錢收購一汽華利的造車資質(zhì)提供了便利

在“國補(bǔ)”加速退坡的政策背景下，轉(zhuǎn)型成為“地方產(chǎn)業(yè)”的新造車企業(yè)，無疑能獲得“地補(bǔ)”更多的扶持，這也讓他們在競爭日趨白熱化的新能源車市中爭取到多一些生存空間。