還剩不到一個月，被稱為汽車業(yè)分水嶺的2019年即將到來。

話說在今年6月12日，國家正式實施全新的新能源汽車補貼方案以來，對于車輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求。與此同時，伴隨著補貼退坡，使得新能源汽車從企業(yè)到市場的格局都將迎來前所未有的巨變。

然而眾所周知，微型純電動車因為空間有限，導致電池容量一直不大，續(xù)航自然提不上去。另一方面，從市場占比上看，以知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的微型純電動汽車，在失去補貼或者補貼減半的情況下，價格競爭優(yōu)勢將逐步退去，市場空間占比會明顯縮小，所以這意味著在2017年貢獻了全國純電動車7成銷量的微型純電動車，正在面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。那么在此背景下，此前曾霸占半壁江山的微型電動車將何去何從？

春天已過，微型純電動車遭受“致命打擊”？

不可否認，想當初的微型純電動汽車市場是一塊充滿機遇和誘惑的蛋糕，在披著“新能源”的外衣下，憑借優(yōu)惠的售價、極強的城市通勤能力和比老年代步車稍微高檔那么一丟丟的外觀，再加上不限牌不限行的優(yōu)勢，得到很多人的厚愛。

數(shù)據(jù)表明，從2016年11月起，微型純電動車的銷量就呈現(xiàn)出不斷走高的趨勢，并且在2017年8月，微型車已占領了純電動市場57%的市場份額。且在2018年上半年中，微型車更攻下60.81%的純電動銷量份額，延續(xù)了其在純電動市場的銷量主力地位。不難理解，在這般亮眼銷量的背后，是此前微型車的特質十分貼合新能源汽車市場的需求所致。

然而，隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布，進一步降低甚至于取消低續(xù)航里程的車型補貼，導致一向走低續(xù)航路線的微型車“大受打擊”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動乘用車銷量為16726輛，同比減少25%，環(huán)比5月下降高達63%。這是微型電動車自2017年以來，首次出現(xiàn)同比為負的情況。

同時，隨著小型車和緊湊型車正在不斷瓜分A型車市場，競爭局面愈演愈烈，微型車深受市場擠壓。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，緊湊型汽車今年6月的銷量超越了微型電動車，同比增幅高達193%。而且這樣的增長在7月依然持續(xù)。另外，小型車的銷量走勢也呈上升之態(tài)，達到上萬銷量。

由此可見，在定位受限的情況下，一旦宏觀調控出現(xiàn)不利的變動，市場擠壓微型車的力度就會增強，其市場份額也將越來越少。趨勢之下，微型純電動汽車何去何從？

雖然從目前來看，微型純電動車的銷售并未受到太大影響，但是畢竟政策對于高續(xù)航純電動車的傾向非常明顯，況且在補貼逐漸退坡后，微型純電動車的利潤將被進一步壓縮，發(fā)展高端純電動車是必然的。

對于擁有多級別純電動車的廠商來說，如北汽新能源、比亞迪、長安等，進一步豐富純電動汽車產品線，并提高車輛的技術水平是首要任務，與此同時為了保持產品線的完整，可以對現(xiàn)有微型純電動車進行升級，以滿足當今的技術要求。

而對于知豆、眾泰等目前只有微型純電動車的車企來說，盡快研發(fā)更高端的車型是很有必要的。

現(xiàn)階段，微型純電動車依舊保持著不錯的競爭力，并且有著大量的客戶群體，但是隨著新能源汽車消費“棄低取中”的趨勢越來越明顯，該級別車型必將逐漸退出市場。

近幾年大批微型純電動車的涌現(xiàn)更多的還是為了迎合新能源車發(fā)展浪潮，隨著市場的成熟和選擇的增加，廉價的入門級純電動車將很難重現(xiàn)去年的輝煌。

筆者認為微型純電動車向精品路線發(fā)展是個不錯的選擇，同時在中國新能源市場的現(xiàn)階段，車企如何準確把脈補貼退坡和合資競品入市后的市場趨勢，將是決定下一輪競爭格局的重要因素。