在很多城市，人們對(duì)新能源汽車(chē)都已不再陌生。以北京為例，下至小學(xué)生，上至老大爺老太太，都能就新能源汽車(chē)的話題說(shuō)上幾句。不過(guò)，新能源汽車(chē)畢竟還是新興事物，很多問(wèn)題都需要專業(yè)的解讀。

本人是愛(ài)卡科技/新能源頻道的編輯，在新能源領(lǐng)域算得上是一名老司機(jī)。借助于這個(gè)欄目，我斗膽向大家分享一下我的觀點(diǎn)，解讀新能源的熱點(diǎn)問(wèn)題。大家有什么想要了解的，可以在評(píng)論里告訴我。

作為這個(gè)欄目的第一期，就讓我們從工信部的一份公告開(kāi)始談起吧。

一、免征購(gòu)置稅目錄暗藏玄機(jī)

12月7日，工信部公布了《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第十四批）》。在這份公告中出現(xiàn)了比亞迪最新款的秦EV和e5車(chē)型，它們的綜合工況續(xù)航里程雙雙達(dá)到了400km。這意味著，2018年的中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將正式進(jìn)入到400km時(shí)代。

比亞迪最新款的秦EV將實(shí)現(xiàn)400km的綜合工況續(xù)航里程。

不過(guò)，這幾款新車(chē)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，它們只是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的一小步，卻是比亞迪新能源的一大步。對(duì)比一下比亞迪秦EV自誕生以來(lái)各款車(chē)型的變化，我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪開(kāi)始全面換裝三元鋰電池了。

比亞迪秦EV的電池變化

車(chē)輛型號(hào)

續(xù)航里程

電池容量

電池重量

秦EV

252km43kWh470kg

秦EV300

300km48kWh494kg

秦EV350

350km52kWh517kg

秦EV400

400km61kWh444kg愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)制表

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)就是更新?lián)Q代很快。秦EV自誕生以來(lái)，已經(jīng)歷了數(shù)次改款升級(jí)（含未上市車(chē)型），續(xù)航里程從252km提升到300km，再到350km、400km。在這個(gè)過(guò)程中，電池的電量自然是一路提升，從43kWh增加到了61kWh。

在各款秦EV中，最新的秦EV400的電池組容量最大，重量最輕，這似乎不太科學(xué)。

但有趣的是，電池組的重量在經(jīng)歷了數(shù)次增長(zhǎng)之后，在最新款車(chē)型上，電池組重量卻變輕了。秦EV400的電池組容量是最大的，重量也是最輕的。看起來(lái)，這似乎不太科學(xué)。

二、比亞迪將全面換裝三元鋰電池

電池技術(shù)的發(fā)展速度不快，能量密度只能以1%為計(jì)量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒(méi)有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰電池黑科技，所以當(dāng)能量密度突然出現(xiàn)50%的巨幅增長(zhǎng)，那只有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰電池了。

“鐵電池”曾經(jīng)是比亞迪新能源汽車(chē)的一大標(biāo)簽。在前幾年，磷酸鐵鋰電池靠著更長(zhǎng)的充放壽命和更好的安全性成功占領(lǐng)了市場(chǎng)的主流。但是磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命的缺點(diǎn)：能量密度低。

比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到了400km，但是它的電池重量高達(dá)700kg，磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)暴露無(wú)遺。

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程越長(zhǎng)，電池電量越來(lái)越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢(shì)也就越來(lái)越明顯。比如現(xiàn)款的比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到了400km，但是它的電池重量高達(dá)700kg。沉重的電池直接影響到了車(chē)輛在各方面的表現(xiàn)，包括能耗、加速、剎車(chē)等等。這樣發(fā)展下去，電動(dòng)汽車(chē)將完全背離節(jié)能環(huán)保的初衷，在性能方面也將優(yōu)勢(shì)不再。

面對(duì)這種尷尬的局面，比亞迪也很無(wú)奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。從今年開(kāi)始，比亞迪的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開(kāi)始使用三元鋰電池。

從今年開(kāi)始，比亞迪的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開(kāi)始使用三元鋰電池。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比亞迪已經(jīng)與國(guó)軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。根據(jù)比亞迪發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，截止今年年底，比亞迪動(dòng)力電池的總產(chǎn)能將達(dá)到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，6GWh是三元電池。

那么，2018款的秦EV究竟是采用磷酸鐵鋰電池的秦EV350，還是采用三元鋰電池的秦EV400呢？這就要看比亞迪三元鋰電池的產(chǎn)能了。在我看來(lái)，上半年的主力車(chē)型應(yīng)該會(huì)是秦EV350，從下半年開(kāi)始逐漸過(guò)渡到秦EV400，兩款車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售也是很有可能的。另外，宋EV、e5甚至是騰勢(shì)等車(chē)型都將逐漸開(kāi)始采用三元鋰電池。

三、北汽新能源EU260升級(jí)為EU300

另外值得我們關(guān)注的是，北汽新能源EU260將通過(guò)提升電池組容量升級(jí)為EU300。

通過(guò)提升電池容量，北汽新能源EU260將升級(jí)為EU300。

北汽新能源EU260本來(lái)是一款相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。但是在比亞迪e5、吉利帝豪EV300等續(xù)航300km車(chē)型的圍攻之下，銷(xiāo)量下滑很快。通過(guò)此次升級(jí)，EU300將有機(jī)會(huì)再次煥發(fā)活力。不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，北汽新能源還需要在品質(zhì)方面多下功夫才行。

編輯點(diǎn)評(píng)：技術(shù)路線之爭(zhēng)出現(xiàn)在科學(xué)發(fā)展史的方方面面。今天三元鋰電池贏了磷酸鐵鋰電池，但是也許用不了多久，就會(huì)有新的電池取代三元鋰電池。在這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，企業(yè)必須對(duì)技術(shù)保持高度的敏感性。