俗話說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電池稱霸王。一輛純電動(dòng)汽車，電池成本能占到整車成本的40%到50%，選擇怎樣的電池，應(yīng)該是電動(dòng)車企經(jīng)常思考的一個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年來(lái)堅(jiān)持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。不過(guò)，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)了向三元材料轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

三元材料：是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見(jiàn)的是鎳鈷鋁酸鋰（nca）和鎳鈷錳酸鋰（ncm），特斯拉models上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國(guó)際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來(lái)高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

然而，記者在今年工信部公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄，卻無(wú)意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪byd6460sthev車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動(dòng)車儲(chǔ)能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不僅自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已到應(yīng)用階段。

續(xù)航能力指望著電池技術(shù)的突破，無(wú)論是鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，鋰離子電池是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。鋰電池具有工作電壓高、比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)，無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)正在研發(fā)的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門。

再來(lái)看看燃料電池，簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。產(chǎn)物只有水，誰(shuí)能比它更清潔？有望應(yīng)用到汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池與氫燃料電池。不過(guò)也存在著一些阻礙。電池的催化劑是貴金屬鉑，氫氣的來(lái)源多是電解水，成本較高。最要命的是氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸。其安全性一直被質(zhì)疑。當(dāng)前已有包括寶馬、奔馳、豐田、本田、通用在內(nèi)的少數(shù)廠商，初步解決了儲(chǔ)氫罐在遇到事故后的安全性問(wèn)題，但更大的難題是加氫站的建設(shè)。

新能源的范圍很是廣闊，電池的利用也可以說(shuō)是選擇性極大。風(fēng)能、太陽(yáng)能，這些都能夠應(yīng)用到電動(dòng)汽車上面。

在國(guó)內(nèi)，吉利是甲醇燃料汽車的積極推進(jìn)者。7月3日，李書(shū)福以4550萬(wàn)美元收購(gòu)冰島碳循環(huán)國(guó)際公司（cri）的部分股權(quán)。早在2009年的兩會(huì)，作為全國(guó)政協(xié)委員的李書(shū)福便提交了一份題為“關(guān)于盡快出臺(tái)甲醇車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案”，看來(lái)李書(shū)福把部分寶押在了甲醇上。

氫氣、甲醇、太陽(yáng)能、風(fēng)能……還是多元化的電池時(shí)代，未來(lái)誰(shuí)是終極替代能源，我們拭目以待！