在燃油車市場(chǎng)整體下行的今天，新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺為這個(gè)寒冬增添一抹亮色。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至9月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬(wàn)輛和72.15萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73.05%和81.05%。在這樣的大背景下，越來(lái)越多的車企加入到了新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，試圖在這個(gè)增量市場(chǎng)上贏得一塊屬于自己的蛋糕。

11月9日，神龍汽車有限公司推出了東風(fēng)富康旗下首款純電動(dòng)車型——東風(fēng)富康ES500，標(biāo)志著東風(fēng)富康品牌正式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。

在上市發(fā)布會(huì)上，應(yīng)神龍汽車有限公司邀請(qǐng)，第一電動(dòng)研究總監(jiān)蔣保信向與會(huì)來(lái)賓分享了《中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)調(diào)研》結(jié)果。

隨后，他還作為沙龍主持人，與中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英和華宸未來(lái)基金研究總監(jiān)崔琰，一起探討了在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，什么樣的純電動(dòng)汽車會(huì)更受歡迎。

新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯

最近，第一電動(dòng)網(wǎng)研究院花了一個(gè)多月時(shí)間，在全國(guó)各地調(diào)研新能源汽車市場(chǎng)，目前已開(kāi)始陸續(xù)輸出調(diào)研結(jié)果。在本次東風(fēng)富康ES500的上市發(fā)布會(huì)上，蔣保信著重分享了第一電動(dòng)在調(diào)研中所得出的結(jié)論之一，“新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯”。

在拼多多盛行的年代，大家都在講消費(fèi)降級(jí)，為什么新能源汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)呢？

對(duì)此，蔣保信解釋道：“首先需要說(shuō)明的是，這里講的消費(fèi)升級(jí)，并不是說(shuō)老百姓口袋里的錢更多了，而是說(shuō)，在這么多年的政策刺激和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)之下，新能源汽車的產(chǎn)品有了很大的升級(jí)，車型更豐富，續(xù)航在增加，智能化配置在增多，品質(zhì)也更過(guò)硬，而消費(fèi)者愿意為更好的新能源汽車買單?！?/p>

他進(jìn)一步說(shuō)道，消費(fèi)升級(jí)具體表現(xiàn)在以下幾方面：

第一，受歡迎的車型在升級(jí)。在前幾年，賣得最好的純電動(dòng)汽車，都是緊湊型轎車。但現(xiàn)在，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都告訴第一電動(dòng)，客戶的需求已經(jīng)從緊湊型過(guò)渡到了中級(jí)以上的車型。這跟燃油車的進(jìn)化是一樣，受歡迎的車型空間會(huì)越來(lái)越大。

第二，用戶對(duì)續(xù)航里程的要求在升級(jí)。幾乎所有潛在用戶都希望綜合工況續(xù)航在300公里以上，甚至還有不少人希望在400乃至500公里以上。但經(jīng)銷商認(rèn)為，考慮到成本和安全性等各方面因素，續(xù)航在300-400公里的車，會(huì)更好賣。但有一個(gè)前提條件，快充半小時(shí)，要能充滿80%。

第三，用戶對(duì)智能化的需求在升級(jí)。新能源汽車的消費(fèi)人群是很年輕的，現(xiàn)有車主中，69%的人年齡在20-40歲之間；潛在車主中，80%的人年齡在20-40歲之間。他們更樂(lè)于接受新事物。第一電動(dòng)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能配置豐富的新能源車，會(huì)更受消費(fèi)者的青睞。如果價(jià)位相差一萬(wàn)多，消費(fèi)者更愿意為高配版的智能化汽車買單。

最后，消費(fèi)升級(jí)最直接的證明是，潛在車主購(gòu)車預(yù)算增加。以前賣得最好的所謂新能源國(guó)民車，價(jià)格在4-8萬(wàn)之間。但今天，第一電動(dòng)聯(lián)合汽車頭條所做的線上調(diào)研顯示，53%的潛在車主更為關(guān)注10-20萬(wàn)的車，關(guān)注5-10萬(wàn)元的潛在車主只有30%。

量變帶來(lái)質(zhì)變，什么樣的純電動(dòng)會(huì)更受歡迎？

在接下來(lái)的沙龍環(huán)節(jié)，趙英和崔琰都表示認(rèn)同新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)這個(gè)結(jié)論。

趙英說(shuō)，在過(guò)去的十多年里，中國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從研制、導(dǎo)入到初步進(jìn)入市場(chǎng)的過(guò)程。從2008年全球金融危機(jī)開(kāi)始，中央逐步制定和完善了汽車工業(yè)調(diào)整和振興的戰(zhàn)略。從2013年到2015年，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入初步產(chǎn)業(yè)化階段。而從2015年到現(xiàn)在，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化和商業(yè)化的初期，幾乎以年均50%以上的速度增長(zhǎng)。目前，無(wú)論市場(chǎng)份額，還是產(chǎn)量，中國(guó)的新能源汽車都在全世界排名第一。

“中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了百萬(wàn)輛級(jí)保有量的考驗(yàn)，我認(rèn)為無(wú)論是在成本上，還是在技術(shù)上，都有了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在某種意義上，中國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)的掌握上，要比傳統(tǒng)汽車好得多，和跨國(guó)公司的差距小得多”。趙英說(shuō)。

從歷史進(jìn)程的角度，趙英認(rèn)為新能源汽車一定是會(huì)繼續(xù)往前發(fā)展的，因?yàn)槠囆袠I(yè)的新能源革命和智能化革命都是毋庸置疑的。但從技術(shù)的角度，未來(lái)新能源汽車到底該怎什么樣的路線，目前來(lái)看，還有不確定性。

不過(guò)，他也認(rèn)為不確定性之外，也還有很多可確定之處。首先，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的技術(shù)和品質(zhì)的要求會(huì)越來(lái)越高；其次，新能源汽車的安全，也會(huì)越來(lái)越高；再次，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者已經(jīng)不再滿足簡(jiǎn)單的入門車型，而是會(huì)更講究舒適度和配置，所以10到20萬(wàn)之間的中級(jí)以上車型會(huì)更受歡迎。

在沙龍上，崔琰也對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的過(guò)去和現(xiàn)在乃至未來(lái)，作出了自己判斷。她認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于導(dǎo)入期。2017年，中國(guó)新能源乘用車銷量56萬(wàn)輛，占整體乘用車比重為2.3%。預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到導(dǎo)入期末期，占比有望近10%。而到2020年后，則逐步進(jìn)入成長(zhǎng)期。

她說(shuō)：“量變必然加速質(zhì)變，新能源汽車持續(xù)改善的產(chǎn)品品質(zhì)將進(jìn)一步撬動(dòng)市場(chǎng)需求。”

那么，什么樣的新能源汽車將會(huì)成為主銷車型呢？

崔琰認(rèn)為，新能源汽車的主銷市場(chǎng)將逐步轉(zhuǎn)向非限購(gòu)城市，第三輪換車周期將會(huì)帶來(lái)對(duì)EV更大的需求量。她試圖為可能成為爆款的純電動(dòng)汽車做了這樣的畫像：1）中級(jí)及以上級(jí)別為主；2）用戶對(duì)車品質(zhì)的要求在提升，而且換車需求將為重要市場(chǎng)，所以它必須是一輛高品質(zhì)的車；3）智能網(wǎng)聯(lián)將會(huì)成為主要關(guān)注點(diǎn)，電動(dòng)車是智能汽車的最好的載體，消費(fèi)者亦愿意為智能網(wǎng)聯(lián)配置買單。

在沙龍的最后，綜合第一電動(dòng)的調(diào)研和兩位專家的意見(jiàn)，蔣保信作了一個(gè)這樣的結(jié)語(yǔ)：“看來(lái)一輛更受歡迎的純電動(dòng)車應(yīng)該是中級(jí)以上的，價(jià)位在10-20萬(wàn)之間，綜合工況續(xù)航里程在300公里以上，還要有最前沿的智能化配置”。