在此前的文章里，我們提到了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)零碳的“絕對(duì)清潔的氫氣”概念，強(qiáng)調(diào)了絕對(duì)清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過(guò)多種方式獲取。

這包括基于可再生能源的水電解制氫、生物質(zhì)氣化、高溫?zé)峄瘜W(xué)制氫以及碳捕獲前提下的化石能源制氫。其中，光電化學(xué)和生物制氫尚處于早期技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，需要較長(zhǎng)的技術(shù)研究才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

盡管技術(shù)難度和成熟度上仍面臨著一定的壓力，但從實(shí)際統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外不少加氫站已經(jīng)掌握了獲取絕對(duì)清潔氫氣的法門。

這里還需要介紹一下當(dāng)前加氫站氫氣獲取的兩大主流路徑，一是站內(nèi)制氫，包括電解水制氫、天然氣重整制氫，其中電解水制氫技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，歐洲大多數(shù)加氫站均采用該技術(shù)，天然氣重整制氫成本較低，已在化工行業(yè)取得廣泛應(yīng)用。

另外一條路徑是外供氫氣，主要來(lái)源于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，需要使用高壓氧氣瓶集束拖車運(yùn)輸。

而根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的12座加氫站中，僅大連新源加氫站、北京永豐加氫站具備站內(nèi)制氫能力，其余10座加氫站的氫氣主要來(lái)源于外部供氫。

大連新源加氫站

大連新源加氫站是我國(guó)首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站，該加氫站于2016年9月建成投運(yùn)，集成了可再生能源現(xiàn)場(chǎng)制氫技術(shù)、90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲(chǔ)技術(shù)、70MPa加注技術(shù)以及70MPa加氫站集成技術(shù)。

北京永豐加氫站

北京永豐加氫站是國(guó)內(nèi)第一座固定車用加氫示范站，由BP公司和北京清能華通公司合作建成，是全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署和中國(guó)政府共同支持的“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”第一期的成果之一。

目前，永豐加氫站由億華通運(yùn)營(yíng)，而根據(jù)此前億華通披露與中石化合作推動(dòng)北京加氫基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)披露的信息，億華通具備利用張家口可再生能源風(fēng)電制取氫氣的能力。故而，永豐加氫站也具備獲取絕對(duì)清潔氫能的能力。

臺(tái)灣Bio-H2加氫站

臺(tái)灣Bio-H2加氫站2011年投入運(yùn)營(yíng)，主要利用微生物技術(shù)，以農(nóng)業(yè)廢棄物為原料制氫，主要服務(wù)對(duì)象燃料電池微型車及燃料電池腳踏車，已于2015年升級(jí)。

而國(guó)外由于加氫站總基數(shù)大，相應(yīng)具備獲取絕對(duì)清潔氫氣的加氫站數(shù)量也更多，加氫站保有量第一的歐洲在該領(lǐng)域也處于遙遙領(lǐng)先的地位。

以下為部分國(guó)外擁有絕對(duì)清潔氫氣的加氫站概況，更為完整詳細(xì)的信息可聯(lián)系OFweek產(chǎn)業(yè)研究院獲取。

西班牙安達(dá)盧西亞加氫站

西班牙安達(dá)盧西亞加氫站于2010年開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，是安達(dá)盧西亞實(shí)施的新能源試驗(yàn)項(xiàng)目的組成部分，主要用于太陽(yáng)能電解水制氫的示范運(yùn)行，為桑塔納350型燃料電池汽車提供加氫服務(wù)。其技術(shù)來(lái)源于Abengoa Hidrogeno、西班牙國(guó)家特種航天技術(shù)研究所、Carburos和安達(dá)盧西亞工業(yè)委員會(huì)。

德國(guó)CEP Heerstra?e加氫站

德國(guó)CEP Heerstra?e加氫站基于傳統(tǒng)加油站改建而成，于2006年投入運(yùn)營(yíng)，由道達(dá)爾公司運(yùn)營(yíng)，采用風(fēng)能電解水制氫技術(shù)，為歐盟HyFleet項(xiàng)目的燃料電池巴士及通用歐寶燃料電池巴士提供加注服務(wù)。

加氫站采用地面儲(chǔ)氫，儲(chǔ)氫量為17600L，提供35MPa及70MPa高壓氫氣加注，每天可為20輛燃料電池巴士或200輛燃料電池汽車提供氫氣加注。此外，該加氫站也可提供液氫加注，但尚處在試驗(yàn)階段，液態(tài)氫氣經(jīng)蒸發(fā)后由空壓機(jī)壓縮為35MPa及70MPa高壓氫氣，壓縮轉(zhuǎn)化功率可達(dá)540Nm3/h。

德國(guó)大眾技術(shù)中心加氫站

德國(guó)大眾技術(shù)中心加氫站于2005年投入運(yùn)營(yíng)，氫氣主要來(lái)源于太陽(yáng)能電解水制氫、遠(yuǎn)程液氫運(yùn)輸，主要服務(wù)于大眾燃料電池實(shí)驗(yàn)用車。

加氫站提供液氫及35MPa高壓氫氣加注，液氫由林德公司的槽車運(yùn)輸，太陽(yáng)能電解水制氫能力為25m3/天，純度≥99.9995%。2006年6月該加氫站得到升級(jí)。

丹麥Ringk?bing加氫站

丹麥Ringk?bing加氫站于2008年投運(yùn)，提供25MPa高壓氫氣加注，氫氣主要來(lái)源于風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電制氫，為歐洲氫運(yùn)輸公路線路上往來(lái)的燃料電池車輛加注氫氣。

德國(guó)漢堡Cuxhavener加氫站

德國(guó)漢堡Cuxhavener加氫站系conventional pertrol station計(jì)劃的一部分，其氫氣主要來(lái)源于風(fēng)電制氫和高壓氫氣輸送，每天可為30-35輛FCV提供加氫服務(wù)（計(jì)劃10輛FC巴士和20輛奔馳B級(jí)FCV）。

德國(guó)慕尼黑argemuc加氫站

德國(guó)慕尼黑argemuc加氫站于2007投運(yùn)，氫氣主要源于電解水制氫、液氫運(yùn)輸、蒸汽重整制氫，提供液氫及35MPa高壓氫氣加注，站內(nèi)儲(chǔ)氫能力為10m3（35MPa），液氫12000L，主要為旅游通勤車、燃料電池巴士、機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸車服務(wù)。

英國(guó)本田加氫站

英國(guó)本田加氫站2011年投入運(yùn)營(yíng)，氫氣來(lái)源于太陽(yáng)能電解水制氫，站內(nèi)儲(chǔ)氫能力20kg，可提供35Mpa/70Mpa高壓氫氣加注，主要為本田試驗(yàn)車進(jìn)行燃料加注，也可對(duì)公眾開(kāi)放，是英格蘭西南部氫能公路的設(shè)施之一。

德國(guó)Heidestra?e加氫站

德國(guó)Heidestra?e加氫站2012年投入運(yùn)營(yíng)，氫氣主要來(lái)源于風(fēng)能、生物制氫和遠(yuǎn)程高壓運(yùn)輸，儲(chǔ)氫量為200kg，加注壓力70MPa。

奧地利太陽(yáng)能加氫站

奧地利太陽(yáng)能加氫站2009年投入運(yùn)營(yíng)，站內(nèi)安裝有太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，電能經(jīng)整流后用以電解水制氫，采用45MPa高壓儲(chǔ)氫。加氫站加注能力為35MPa。