里程焦慮往往是一臺(tái)電動(dòng)汽車躲不開得問題，而現(xiàn)在眾多汽車廠商也在用自己的方法來解決這個(gè)問題，最近車和家的新車將另一種多年前就出現(xiàn)的解決方式重新拉回到了我們眼前——增程式電動(dòng)車。

其實(shí)增程式電動(dòng)車這個(gè)概念很早就已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過很多人可能對(duì)各種混動(dòng)的概念很模糊，并沒有明確的認(rèn)識(shí)。我們先來從工作邏輯上分個(gè)類，首先一臺(tái)混動(dòng)車上你肯定能找到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)或多個(gè)電機(jī)，一個(gè)電池組，而按照發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池組工作邏輯不同將混動(dòng)大概分為三種：并聯(lián)式、混聯(lián)式（也就是串聯(lián)并聯(lián)共存）、串聯(lián)式。

-并聯(lián)式：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)出力，并將動(dòng)力直接傳遞至車輪，驅(qū)動(dòng)車輛。

-串聯(lián)式：整車動(dòng)力只由電動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，然后供給電池組或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，并不直接參與驅(qū)動(dòng)。

-混聯(lián)式：發(fā)動(dòng)機(jī)既可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，也可以用來發(fā)電共給電動(dòng)機(jī)間接驅(qū)動(dòng)車輛。

說完了這三種基本的組合形式，我們?cè)賮韽拇蠹冶容^熟悉的名字來捋一捋，混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）。

市面上絕大多數(shù)混動(dòng)和插電混動(dòng)的工作邏輯相似，采用的多為并聯(lián)式和混聯(lián)式，都可以通過電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)車輪，而兩者最大區(qū)別就是插電混動(dòng)可以通過外界的電源來給車輛電池組進(jìn)行補(bǔ)給充電，混動(dòng)則只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給充電。

在政策上混動(dòng)拿不到政府補(bǔ)貼，而純電續(xù)航里程超過50公里的插電混動(dòng)是可以拿到政府補(bǔ)貼的，所以插電混動(dòng)的電池組相對(duì)來講都會(huì)略大于普通混動(dòng)車型，每天來回路程在50公里內(nèi)的用戶，基本可以做到純電出行，達(dá)到國家節(jié)能減排的目的。不同的品牌在電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池組相互配合的工作邏輯也有所不同，駕駛感受也是大相徑庭，這個(gè)我們以后可以針對(duì)具體車型一一分析。

接著我們繼續(xù)聊剛剛沒說到的串聯(lián)式混動(dòng)，采用這種形式的混動(dòng)車，就是增程式電動(dòng)車，包含在插電混動(dòng)這個(gè)大類里，但與大多數(shù)插電混動(dòng)又完全不一樣，大多數(shù)插電混動(dòng)是基于汽油車的平臺(tái)加了一套電池電機(jī)組合，增程式電動(dòng)車則是在電動(dòng)車的平臺(tái)加入了一臺(tái)汽油發(fā)電組合。

增程式電動(dòng)車的底子就是一臺(tái)電動(dòng)汽車，多出來的這個(gè)增程器就是發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)，可以看做一個(gè)另一種形式的電池，當(dāng)車輛電池組沒電之后，可以通過增程器發(fā)出的電繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛，或?qū)⒍嘤嗟碾娏看鎯?chǔ)至電池組。這種方式可以說是在保留了電動(dòng)汽車駕駛質(zhì)感的同時(shí)最大程度的降低了里程焦慮。

聽到這里很多人可能產(chǎn)生了一個(gè)疑問，如果這樣，為什么不直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，非要將能量這么復(fù)雜的轉(zhuǎn)化一圈？

大概可以分為四點(diǎn)來說:

1．電動(dòng)車的駕駛感受是燃油車做不到的；

2．燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要通過多個(gè)環(huán)節(jié)才能傳遞至車輪，中途的動(dòng)力損耗較高，而增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，總體能量消耗小于燃油車；

3．燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速只有很窄的一個(gè)區(qū)間，平時(shí)城市中的走走停停在燃油經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)很不友好，增程式電動(dòng)車可以將增程器時(shí)刻保持在一個(gè)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且增程器發(fā)出來的電將直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，如果有過剩則會(huì)輸入電池組進(jìn)行儲(chǔ)存；

4．增程器只是作為一個(gè)后備儲(chǔ)藏能源存在，車本身還是電動(dòng)車，條件允許的情況下還是以充電樁補(bǔ)給為主。

所以看待增程式電動(dòng)車的角度應(yīng)該是從電動(dòng)車出發(fā)，而不是燃油車！