近日，電動汽車電池制造商沃特瑪電池有限公司由于資金斷裂宣布在年底停止生產(chǎn)線運作。而這家公司去年上半年還是中國排名第三的電動汽車電池制造商。不止沃特瑪這一家公司，現(xiàn)在中國的電動汽車電池行業(yè)走到了發(fā)展的岔路口。

今年七月沃特瑪電池有限公司開始停止電池生產(chǎn)線的運行；南京銀隆新能源有限公司因為經(jīng)營困難而被扣押了生產(chǎn)設備；容一電動科技等中小型電池制造商接連宣布破產(chǎn)倒閉。究其原因很大程度上是因為企業(yè)大規(guī)模借錢擴大生產(chǎn)設備，但是由于政府從今年2月份開始改變電動汽車補貼政策，開始停止為一次充電續(xù)航距離不足150公里的電動汽車提供補貼，于是這些廠商紛紛遭遇了庫存積壓的問題。

沃特瑪和南京銀隆這些企業(yè)都是大規(guī)模生產(chǎn)低能源密度產(chǎn)品(磷酸鐵鋰電池)的電池制造商。這些廠商在政府取消補貼之后遭到了毀滅性的打擊。但與此同時，擁有技術優(yōu)勢的大型電池制造商的份額則大幅擴大。在中國排名第一第二的電池制造商寧德時代和比亞迪在中國電動汽車鋰電池市場的份額在一年時間內(nèi)上升20個百分點。

但也只能說這些廠商現(xiàn)在逃過一劫，中國政府計劃將在2020年前取消對電動汽車的補貼。屆時中國作為全球最大的電動汽車電池市場，日韓企業(yè)將和中國企業(yè)進行公平競爭。而此前韓國、日本產(chǎn)電池的電動汽車排除在了補貼對象之外。

對此三星SDI的戰(zhàn)略化學組長孫米歇爾表示：“中國電池市場依然擁有很高的增長潛力，只要擁有技術競爭力，就可以獲得新的機會”。