對此，平門知事認為：

借助政府補貼和部分城市限牌的東風(fēng)，電動汽車著實火了一小把，然而這種表面的風(fēng)光，不過是一種假象而已。

劉科同志敢于在中國500強企業(yè)高峰論壇這么高端大氣上檔次的會議上指出電動汽車的軟肋，值得雙擊666。

沒有誰能準確預(yù)測電動汽車是不是未來的發(fā)展趨勢，但至少現(xiàn)在不是。

電池技術(shù)一直未有實質(zhì)性突破——

一輛純電動汽車裝置的60多kWh電池，質(zhì)量可達700KG，幾乎占據(jù)整車整備質(zhì)量的一半，而續(xù)航不過300KM；同時整車售價卻是普通同級別燃油車的兩三倍。

且不說電池使用壽命完結(jié)車企是否提供終身免費更換，單就電動汽車低的可憐的保值率，兩年掉價一半還無人接收的窘境就足以抹殺消費者省錢省事的幻想。

消費者買車時多付錢，賣車時多虧錢，前后都得不到任何好處。

而車企卻可以一邊從政府手里套補貼，一邊從消費者手里賺利潤，兩頭拿錢，美翻了。

這也是為什么會有那么多車企積極推動和深入轉(zhuǎn)型的真正原因，也是諸多在燃油車市場缺乏存在感沒有生存希望的車企，和一些沒有任何造車經(jīng)驗的機構(gòu)或個人，爭先恐后進入電動汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的真正原因。

以目前的電池技術(shù)水平，不只是純電動汽車難以成為市場主流，插電式混動汽車也難以成為市場主流。

無論是老牌傳統(tǒng)車企還是新晉車企都應(yīng)該回歸汽車的本質(zhì)，以實際行動切實推進內(nèi)燃發(fā)動機的技術(shù)水平，而不是盲目地栽進沒有技術(shù)門檻的電動汽車領(lǐng)域不可自拔。