大眾汽車收購了美國初創(chuàng)電池公司QuantumScapeCorp.部分股權(quán)，旨在開發(fā)前沿電池技術(shù)，使得電動車續(xù)航里程達到目前的三倍。而此前比亞迪、戴姆勒紛紛擴大公司旗下電池廠產(chǎn)能，特斯拉超級電池廠更是提前動工，電池技術(shù)及產(chǎn)能的變化將牽動涉足新能源車企的神經(jīng)。

新能源汽車將成為汽車今后的發(fā)展方向，這一點已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國新能源汽車的推廣并沒像預(yù)想的那么火爆，不過隨著充電設(shè)施及配套系統(tǒng)的完善，新能源汽車的爆發(fā)已時日不遠了。

相對于較高的市場預(yù)期，很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀并不是處于供需平衡的狀態(tài)，而是現(xiàn)有的產(chǎn)能并不能滿足現(xiàn)在的需求。而今年新能源汽車的實際購買需求還是很弱的，盡管是在這樣的情形下，很多車企的產(chǎn)能并不能滿足市場的需求。特別是銷售火爆的比亞迪秦，受限于電池產(chǎn)能的不足，比亞迪此前曾稱有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。而導致產(chǎn)能不足的最主要原因就是電池的供應(yīng)不足，這個問題不僅比亞迪存在，全球很多生產(chǎn)新能源汽車的廠商也面臨同樣的問題，這種狀況也會隨著明年新能源汽車市場的進一步擴大而加劇。

1.戴姆勒公司擬投資1億歐元擴大鋰電池生產(chǎn)

電池產(chǎn)能的不足將直接影響下一步新能源汽車的發(fā)展，同時也將決定新崛起的新能源汽車制造企業(yè)的生死，這不是杞人憂天。戴姆勒也很是明白這點，戴姆勒算是緊跟特斯拉和比亞迪之后，又一個宣稱擴大其旗下電池廠產(chǎn)能的公司，該公司近期表示，未來幾年準備投資大概1億歐元，用以擴大其鋰電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive的產(chǎn)能。DeutscheACCUmotive為戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的S級、E級和C級轎車提供動力電池。

戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預(yù)計電動汽車電池的“需求高企并將穩(wěn)步增長”。戴姆勒上個月宣布，計劃在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并將該公司250名員工中的大部分轉(zhuǎn)入DeutscheACCUmotive。同時和比亞迪的合作也是看中了比亞迪的電池技術(shù)，騰勢算是兩者合作的第一階段，下階段的合作估計要看騰勢的表現(xiàn)了，但是就戴姆勒來說，對汽車的安全性極其看重，所以相應(yīng)汽車配備的電池的安全性的考慮肯定也是慎之又慎的，這次加碼的電池項目在未來幾年里會隨著新能源汽車的發(fā)展將逐步顯現(xiàn)效果。

2.特斯拉超級電池廠

而特斯拉建超級電池廠的做法要聰明的多，除公司本身的巨額投資之外，還收到內(nèi)華達州以令人瞠目結(jié)舌的14億美元稅收減免、自由使用的土地等巨額刺激。特斯拉計劃建造超級電池工廠生產(chǎn)電池，官方稱是為了讓汽車實現(xiàn)平價銷售，馬斯克認為他需要一個每年能夠生產(chǎn)50萬組鋰離子電池組的工廠，這個產(chǎn)能相當于當前全球的產(chǎn)量。馬斯克預(yù)計該工廠耗資50億美元，2016年底完工。

馬斯克押注超級電池工廠，信心無疑是來自于其對新能源汽車的發(fā)展的樂觀，相信這種樂觀并不是盲目的，如果你知道馬斯克是太陽能公司SolarCity的董事長，就會明白馬斯克之所以這么大膽并不是來自于他的熱情，而是他已在新能源領(lǐng)域沉淀已久，無論是造車還是建超級電池廠都是對形勢深入研究的預(yù)判。而近日有消息稱特斯拉超級電池工廠已經(jīng)開始了打造地基，開工計劃有所提前，“我們與合作伙伴松下在2016年生產(chǎn)首批鋰離子電池組的計劃‘取得了不錯進展’?！碧厮估嚬綜EO伊隆·馬斯克稱，超級電池工廠將讓電池生產(chǎn)成本降低30%，為此該公司將融資16億美元，并長期致力于這種電池技術(shù)。其實，特斯拉所說的電池成本的降低也是對未來幾年電動汽車成本降低的預(yù)測，也是其保持競爭力必須做的，所以有這些來看，不斷加緊的超級電池廠的建設(shè)很大程度上來自于特斯拉電動車產(chǎn)銷劇增的壓力。

3.比亞迪深圳坑梓電池工

相比于特斯拉比亞迪的電池項目建設(shè)的緊迫程度更為嚴峻，前幾日騰勢上市，到20號比亞迪唐上市，再加上e6和K9的訂單的增長，這對比亞迪電池產(chǎn)能絕對是一個考驗。比亞迪在深圳坑梓基地新建一家年產(chǎn)量為6GWh（百萬千瓦時）的電池工廠，以滿足新能源汽車訂單的及時交付，另外，比亞迪在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能居全國第一。按照當前情況推測，比亞迪的電池產(chǎn)能問題得到了部分緩解，新能源汽車特別是市場需求大插電式混合動力汽車的產(chǎn)能困境也開始逐步緩解。但是據(jù)比亞迪惠州電池工廠內(nèi)部人士透露,比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)是滿負荷生產(chǎn),而原本計劃于年底部分投產(chǎn)的坑梓廠因故未能投產(chǎn),導致了年底將電池產(chǎn)能擴充一倍的原計劃被迫擱淺。

小結(jié)：動力電池的市場受新能源汽車的漸熱的催熟，動力電池需求更大，很多專業(yè)的電池生產(chǎn)企業(yè)也開始做出相應(yīng)的調(diào)整，這些當然是循序漸進的，而新能源汽車制造企業(yè)要比這些企業(yè)更顯嗅到市場反饋出來的信息，關(guān)注這些企業(yè)的，可以大概的看出動力電池市場未來幾年的發(fā)展趨勢。

綜合外電報道，大眾汽車收購了美國初創(chuàng)電池公司QuantumScapeCorp.部分股權(quán)，旨在開發(fā)前沿電池技術(shù)，使得電動車續(xù)航里程達到目前的三倍。

大眾入股美電池公司

知情人士日前披露稱，大眾美國公司前不久購入QuantumScape公司約5%股權(quán)，并可行權(quán)增持股份；這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動車性能，尤其是續(xù)航里程。據(jù)悉，新的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)有望幫助電動車續(xù)航里程提升至目前的三倍，并具備防火性能，安全度更高。

其中一位人士表示，大眾準備將QuantumScape公司的電池技術(shù)用于旗下多個品牌，例如保時捷和奧迪等豪華車。QuantumScape預(yù)計2015年年中電池系統(tǒng)研發(fā)工作能夠完結(jié)，旋即用于車輛。

外媒指出，提高電池蓄能容量和改善安全性能將幫助大眾獲得技術(shù)優(yōu)勢，勝過當下炙手可熱的特斯拉公司。埃隆·馬斯克（ElonMusk）所領(lǐng)導的特斯拉去年在全球掀起“特斯拉旋風”，但其ModelS轎車多次發(fā)生失火事故，引來外界對安全性的質(zhì)疑。

大眾此次收購股權(quán)的具體金額和財務(wù)信息尚不得而知。大眾發(fā)言人PeterThul拒絕對上述外媒報道置評，QuantumScape公司位于圣何塞總部未應(yīng)答。

QuantumScape公司正在開發(fā)固態(tài)電池，用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)（類似當今廣泛用于主流純電動車的鋰離子電池）。固態(tài)電解質(zhì)可實現(xiàn)阻燃性，并且能夠容蓄更多能量，增大車輛行程。

媒體查閱了QuantumScape公司的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)該公司于2010年為前斯坦福大學研究員所創(chuàng)立，目前在LinkedIn上公開了12項職位空缺。該公司表示“正在撼動（電池）儲能領(lǐng)域的基石?！?br/>
由此可以回顧今年11月6日大眾汽車CEO馬丁·文德恩的發(fā)言，其當時指出：“我看到新（電池）技術(shù)擁有巨大的潛力，有望將續(xù)航里程提高到700千米（430英里）?！痹摂?shù)字達到大眾高爾夫純電動車的3倍。而特斯拉ModelS以更大的規(guī)格和電池尺寸，也只有265英里續(xù)航里程。

純電動車電池在能量密度上有著與生俱來的弱點，遠遠不及內(nèi)燃機的燃料，因此純電動車的續(xù)航里程一直是短板和軟肋。這也是純電動車迄今市場反響平平的原因之一。不過大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德系車，以及其他國家一些車企，都越來越重視電動車，給特斯拉構(gòu)成了壓力。

作為對比，大眾擁有44,000名研發(fā)工程師，每年為新技術(shù)投入130億美元。到2013年底，特斯拉所有員工總數(shù)才5,800人，2014年前三季度研發(fā)費用2.80億美元。

早在今年7月，文德恩就給出過判斷：“電-化學領(lǐng)域從跨國和跨行業(yè)角度而言重要性最高，也是我們必須取得長足進步的地帶。”當時文德恩已經(jīng)暗示大眾業(yè)已向一家電池公司投資，但未提供詳細信息。