兩家公司都下了“重注”。我們知道，大多數(shù)電動汽車行駛里程都不到100英里，而200英里可以說是臨界點。不少買家內心深處都存在“里程憂慮癥”——開了一段路程之后電池耗盡，自己被困在車內。如果通用和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程憂慮癥”，他們目前每月2到3千輛的產(chǎn)量能翻15到20倍，甚至會動搖汽車和石油行業(yè)的根基。當然前提是人們可以大范圍接受使用電動汽車。對兩家公司而言，無疑都是一次巨大的賭博，特斯拉首席執(zhí)行官ElonMusk在競爭中，或多或少地押上了自己的公司；而通用汽車如果失敗，那么他們也岌岌可危；然而這場豪賭的最終結果仍然要由下一代汽車來決定。

在這張“賭桌”上獲勝，收益將會無比巨大。除了利潤，贏家還能擁有技術領導力。當年喬布斯領導下的蘋果公司，正是在這種“技術領導力”的無形光環(huán)下，獲得了超出想象的成功。在這方面，作為成立十年的新貴，特斯拉還是很有優(yōu)勢。Musk的前兩款汽車廣受好評，讓買家，特別是華爾街十分驚艷。通用也讓不少人眼前一亮，ChevyVolt引領了插電式混合動力汽車潮流，雖然有人質疑這款汽車否能和Musk競爭，但如果它可以展現(xiàn)出和特斯拉一樣的性能，勢必會有不少人愿意嘗試，也會對Musk產(chǎn)生“致命威脅”。

已有里程達200英里電動汽車價格不菲

目前，市面上里程達200英里的電動汽車是TeslaS。該車60kWh的基本版承諾單次充電后可行駛208英里，而頂配的85kWh車可行駛265英里。Musk還計劃為TeslaRoadster配備升級版的電池，行駛里程將達400英里。不過，它們的售價都不低，TeslaS的起步價約7萬美元，高配款約8萬美元，增加其他功能還得另付1萬美元。2008款Roadster的起步價為9.8萬美元。Musk表示希望打破這種豪華汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，轉向低端市場。

通用2011年推出的Volt電動汽車起步價為4.1萬美元。去年，特斯拉的成功讓其感到了一絲擔憂，并委派了一批員工密切關注特斯拉動向。2012年，通用承諾將開發(fā)200英里行駛范圍的電動汽車。

實際上通用在過去13個月里，一直對特斯拉的威脅感到擔心。后者的股價是其預計收益的78倍，簡直與當年網(wǎng)絡泡沫時期一樣；而通用只有7.5倍。7月，Musk自信地向記者透露了下一代200英里電動汽車的名稱——Model3，并承諾于2016年發(fā)布，2017年上市。而且這款價值3.5萬美元入門車型并不是要與通用競爭，其目標是寶馬3系。去年，寶馬在美國銷售了50萬輛汽車，Musk預測到2020年特斯拉會超過這一數(shù)字。

就在Musk透露Model3消息兩天后，LGChemical表示已經(jīng)開發(fā)好了支持200英里行駛范圍的鋰離子電池。LG并沒有透露那家制造商需要這款電池，不過LG是通用的供應商，顯然就是為通用的電動汽車準備的。

Musk根本沒有把通用看做一個真正的競爭對手，特斯拉中檔價位的電動汽車已經(jīng)“開進了通用領地”，通用顯然不會輕視Musk的挑戰(zhàn)，這場大戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開。

現(xiàn)實不容樂觀

要讓電動汽車的里程達到200英里，而且售價在3.5萬美元，需要有一款配備了最鋰離子技術的電池。如果要在2017年或2018年實現(xiàn)這一目標，必須加快進行開發(fā)。目前中等價位的純電動汽車有尼桑的2015款NissanLeaf，售價為2.9萬美元，但只能行駛84英里。特斯拉的Model3以及通用的新車型應該會很便宜，里程會成倍增長。

鋰離子電池通常依賴于昂貴的金屬氧化物層，和Volt和TeslaS這兩款車一樣，Leaf采用了鋰離子、鎳、鈷組成的混合電池，通用和尼桑還使用了錳金屬(NMC)，特斯拉則加入了鋁金屬(NCA)。根據(jù)研究公司Navigant消息，多數(shù)電動汽車的電池成本約380美元/千瓦時。按這一標準，Leaf24kWh的電池成本約9120美元(約占整車價格的31%)。2020年鋰離子電池成本會便宜，同樣大小、價格的電池續(xù)航能力會提升一倍。特斯拉電池成本更低，但想要開發(fā)價格不貴，里程為200英里的電池，仍要走很長的路，要到2017年或2018年之前是不可能開發(fā)出來的。

Musk會如何實現(xiàn)目標？

如果特斯拉售價降到3.5萬美元，必須要降低ModelS基本款的成本。一年前，Musk表示降低成本根本不是個事兒。不過，還是先來算算這筆賬吧。

Musk的電池成本已經(jīng)比其他廠商要低了，這是因為包括通用在內的制造商都是“白手起家”，不得不使用“袋狀”或是金屬矩形電池，而特斯拉采用的是松下的高容量電池，而這款電池的價格在過去二十年里持續(xù)走低。松下“18650”電池比普通AA電池略大，每千瓦時成本約200到300美元，前文提到的尼桑的成本是380美元每千瓦時。

以中間值250美元每千瓦時算，60kWh的入門級TeslaS電池成本是1.5萬美元。Musk表示為了進一步降低成本，計劃建設一個巨大的鋰離子電池工廠，將全球產(chǎn)品翻一番。Musk希望到2017年，特斯拉的電池成本降低到175美元每千瓦時，到時ModelS成本將會減少4500美元。

通用會如何實現(xiàn)目標？

LGChemical沒有披露會如何支持200英里行駛里程的電動汽車，但有消息稱其會先從ChevyVolt下手。LG的電池除了鎳、錳和鈷(NMC)外，還需要少量錳尖晶石(manganesespinel)，但讓電池成本很高，而且在正常加速度情況下，只能行駛37英里，價格卻高達3.4萬美元(2014款ChevyVolt)。

對Volt汽車而言，要降低成本首先要減少對錳尖晶石的依賴。根據(jù)華爾街日報信息，該公司已經(jīng)確保開發(fā)出了更優(yōu)秀的電力管理系統(tǒng)，汽車成本也會隨著電池價格下降而減少。但不少懷疑者認為LG并沒有實現(xiàn)他們的目標。

關鍵就看這兩年

即便有了低成本電池，通用能和特斯拉并駕齊驅嗎？很多人持否定態(tài)度，他們認為通用缺乏激情和風格，工程設計上也不太好。

Musk把賭注押在了Model3上面，而通用也可以自己做出選擇。比如，他們可以忽略特斯拉，仍然專注在3-4萬美元的電動汽車市場；他們也可以讓人大吃一驚，開發(fā)出一款行駛里程200英里的電動汽車。當然，他們也可能面向低端消費者，推出低成本電動汽車，比如售價1.4萬美元的ChevySonic。

如果通用選擇了后者，說不定可以在電動汽車市場超越特斯拉。但可能會有人覺得通用此舉顯得虎頭蛇尾，甚至在競爭中顯得懦弱。不過隨著消費者期望值的不斷提升，沒有人會成為永遠的贏家。