我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣數(shù)量，從09年之前的不足500輛增長到2017年的77.7萬輛，2018年預計到150萬輛，領跑全球。不過，隨著新能源汽車在消費市場的滲透，如何圍繞產(chǎn)品服務則成為新能源汽車下一階段的難題。

全國400家新能源車企如何規(guī)避被電池企業(yè)“綁架”？

據(jù)部分新能源汽車企業(yè)透露，隨著前期新能源汽車的投放市場，未來兩年此前銷售的新能源汽車售后服務矛盾將凸顯：1、零部件維修或更換難題；2、新能源二手車處理難題。而這兩個問題的核心就是電池。電池作為電動汽車最核心部件，早期消費者在使用3年后，可能出現(xiàn)需要維修甚至更換問題，但隨著電池的更新?lián)Q代，新的電池可能并不適合老款車型的原有的電機電控系統(tǒng)。另外，在使用兩三年后，部分新能源二手車希望出手，但基于電池的貶值問題，導致整車貶值嚴重。

據(jù)統(tǒng)計，全國涉及新能源汽車的企業(yè)接近400家，在2017年新能源汽車乘用車領域有56萬輛，占新車2.3%。2018年6-7月最新數(shù)據(jù)，新能源汽車的銷量分別為17.6萬輛和16.8萬輛，同比增長了42%和46%。如果到2030年的時候，預計至少市面上有20%的新車是新能源車，那時候一年有800萬輛，是巨大的市場。而這么大的市場，和眾多企業(yè)將被電池企業(yè)牽制。

上汽技術中心新能源項目管理部總監(jiān)羅思東在泰達論壇期間，根據(jù)上汽的經(jīng)驗，建議新能源整車企業(yè)立足要全面掌握這三電包含的硬件、軟件開發(fā)核心技術，讓整車廠供應商專心做專業(yè)的工作。

全國400家新能源車企如何規(guī)避被電池企業(yè)“綁架”？

在新能源開發(fā)方面，整車廠要做技術引領，一起去攻克技術難關，掌握核心技術，不僅僅包括硬件，還有軟件。具體核心方面包括：

一、電驅部分，電驅部分針對于插電和混動的電驅變速箱，EDU要自主知識產(chǎn)權；因為只有整車廠才能知道需要怎么樣的系統(tǒng)，怎樣優(yōu)化降低成本，所以要做高效的系統(tǒng)，有了這個核心就能發(fā)展電機控制器，電機就可以讓電機廠來做，機電和控制也能持續(xù)優(yōu)化EDU。電器變速箱通過整車廠的定義進行自主機電耦合系統(tǒng)，大幅度降低成本。

二、電池部分，電機模組是一個非常專業(yè)的領域，整車企業(yè)需要掌握電池管理系統(tǒng)、電池包，BMS電池管理系統(tǒng)的硬件、軟件都是核心，電池類硬件可以代工生產(chǎn)。另外就是電驅部分，電驅部分最早形成的控制系統(tǒng)的硬件開發(fā)，硬件可找成熟的供應商硬件。

最后是云計算、預控制器等，未來智能汽車發(fā)展方向上，在融合電控方面，企業(yè)需要完善相關能力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局遠還遠沒有定型，且不是按照傳統(tǒng)思維進行產(chǎn)業(yè)鏈建設，在新能源方面，整車OEM必須加大投入，實現(xiàn)技術引領。

在動力電池方面，技術水平加速提升，乘用車的主流車型續(xù)駛里程提升至300公里以上，安全性，可靠性及能耗水平大幅提升。動力電池系統(tǒng)能量能量密度從16年年初的90到100瓦時一公斤，提升到目前的每公斤130到150瓦時，成本由2500元下降到目前的每千瓦時1200到1400元，下降幅度也是非常的明顯。相信隨著技術的不斷投入，未來發(fā)展迅速。

新能源企業(yè)如何在快速發(fā)展的電池技術環(huán)境下，緊跟步伐，及時應用最先進技術，也值得思考。