據(jù)外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科學技術(shù)研究所（SkolkovoInstituteofScienceandTechnology，Skoltech）的研究人員提出一種方法，通過調(diào)整微結(jié)構(gòu)，提高電池的能量密度。這項工作為延長電動汽車的單次充電續(xù)航里程指明了方向，未來通過深入的實驗，有望進一步提高性能。

（：Skoltech）

這項研究的重點在于電池正極。很多鋰電池采用由富含鎳的層狀過渡金屬氧化物（NMC）制成的正極。這些材料由八面體形狀的粒子組成。當這樣的兩個粒子聚集在一起，因為無法無縫結(jié)合，邊界上不可防止地會出現(xiàn)空隙。研究人員通過微調(diào)合成過程，細微地整合惰性鹽，以促進形成球形粒子，而不是八面體形狀粒子，從而改變了兩種常見NMC的組態(tài)。

研究人員AleksandraSavina表示：這種材料是一種帶有球形粒子的單晶NMC。和多晶體不同，粉狀粒子沒有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此晶界處沒有多余空間。最重要的是，在和八面體形狀單晶相同的有限體積中，可以容納更多的球形單晶，從而實現(xiàn)更高的密度。

據(jù)介紹，這種新型正極材料可以將能量密度提升達25%。研究人員希望就粒子尺寸進行更深入的實驗，以在相同體積內(nèi)容納更多的能量。將大小不同的粒子混合在一起，或許可以進一步新增正極的密度。該設(shè)計的另一個優(yōu)勢是，球形粒子可以充分減少和電池電解液的表面接觸，從而減緩正極降解。

首席研究員ArtemAbakumov表示：關(guān)于電動汽車中使用的電池，正極材料是重要瓶頸之一。電池正極通常使用層狀過渡金屬氧化物，包括富鎳氧化物。研究人員對常用的兩種材料進行了改進，使能量密度提高了10%-25%。這意味著正極的尺寸更小，電池更加緊湊，在相同體積下可以存儲更多的容量。作為額外優(yōu)勢，這種材料的降解速度更慢。