日前，大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席潘師（HansDieterPoetsch）表示，為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，大眾汽車計(jì)劃到2025年投資1500億歐元（1780億美元）。

1500億歐元，也成為迄今為止全球汽車巨頭在電動(dòng)化進(jìn)程中最大的一筆投資。

在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾汽車正在積極地朝純電動(dòng)汽車領(lǐng)先者的角色轉(zhuǎn)型。七月十三日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）宣布了"NEWAUTO"計(jì)劃。到2030年，預(yù)計(jì)大眾集團(tuán)一半的銷量都是純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，大眾汽車已撥出730億歐元（864億美元）用于2025年之前的技術(shù)開發(fā)。

大眾的"NEWAUTO"計(jì)劃公布僅一周后，梅賽德斯－奔馳舉辦了"加速電動(dòng)"主題公布會(huì)。奔馳宣布，從2025年起，所有新公布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)；2030年前，奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)產(chǎn)品的準(zhǔn)備。為此，奔馳將在2030年之前投資超過400億歐元。

另一家德國豪華品牌寶馬，同樣堅(jiān)定了動(dòng)數(shù)字化和電動(dòng)化的發(fā)展方向。寶馬已經(jīng)表態(tài)，2020年到2025年，將投資300億歐元用于研發(fā)。日前，寶馬已簽訂200多億歐元（約238億美元）的電池訂購合同，用于2024年前的多款純電車型生產(chǎn)。

此外，本田汽車已經(jīng)決定，未來六年內(nèi)將投資463億美元，用于電氣化在內(nèi)的研發(fā)。Stellantis也將在2025年前投入300億歐元，以推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)展。

眼見燃油車退出市場(chǎng)已是時(shí)間問題，巨頭們擁抱電動(dòng)化的決心一個(gè)比一個(gè)堅(jiān)定。

七月十四日，歐盟委員會(huì)公開環(huán)保減排一攬子計(jì)劃（Fitfor55）。到2035年，歐盟禁止銷售燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車。此外，日本、挪威、荷蘭、英國、法國、西班牙、以色列等國以及美國和我國的部分地區(qū)都已經(jīng)明確了"禁燃"的時(shí)間表和路線圖。

全球各地的"盡燃"法令讓所有傳統(tǒng)汽車巨頭意識(shí)到了時(shí)間緊迫感。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在公布會(huì)上表示，"隨著全球市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。"就連超跑巨頭法拉利都聘請(qǐng)了科技行業(yè)資深人士BenedettoVigna擔(dān)任CEO，積極向電氣化邁進(jìn)。

汽車電動(dòng)化給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，則給"造車新勢(shì)力"帶來了難得的機(jī)遇。

在各國政府的大力支持之下，新能源車市場(chǎng)尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個(gè)"風(fēng)口"。嗅覺靈敏的汽車、地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)巨頭前仆后繼地涌入新能源車市場(chǎng)，準(zhǔn)備謀得一席之地。

尤其是，以TSLA為首的"造車新勢(shì)力"混的風(fēng)生水起。短短幾年內(nèi)，TSLA的銷量就超過了部分傳統(tǒng)豪華品牌。當(dāng)這些新勢(shì)力不斷壯大，勢(shì)必會(huì)逐漸蠶食傳統(tǒng)汽車巨頭的市場(chǎng)份額，甚至?xí){到巨頭們奮斗近百年得來的市場(chǎng)地位。

"能夠生存下來的物種，并不是那些最強(qiáng)壯的，而是那些對(duì)變化做出快速反應(yīng)的。"達(dá)爾文這句話，巨頭們都明白。

要指出的是，各國政府之所以倡導(dǎo)電動(dòng)化，無非是節(jié)能減排，并確保本國的汽車制造業(yè)在未來的全球化競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)"掉隊(duì)"。但如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，要各大巨頭拿出自己的優(yōu)勢(shì)。

短時(shí)間內(nèi)就造出車的很多"造車新勢(shì)力"用實(shí)際行動(dòng)證明，電動(dòng)化時(shí)代的汽車制造門檻已經(jīng)極大降低。而且在電動(dòng)化時(shí)代，各大車企的技術(shù)差距也不再像傳統(tǒng)燃油車那么巨大。而人們對(duì)TSLA和"蔚小理"的趨之若鶩也傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：智能化和數(shù)字化才是汽車電動(dòng)化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾集團(tuán)對(duì)此深信不疑，而且變革進(jìn)行得相當(dāng)激進(jìn)。

今年三月初，大眾集團(tuán)公布了"FromTransformationtoAcceleration"戰(zhàn)略，從電動(dòng)化、軟件含義產(chǎn)品、全新商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛等四個(gè)方面描繪出了大眾汽車的未來發(fā)展方向。大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施表示，"在未來幾年里，我們將會(huì)以前所未有的方式改變大眾汽車。"

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯七月向媒體透露："我們集團(tuán)將因此擁有高額的電動(dòng)汽車份額，移動(dòng)技術(shù)將會(huì)成為一項(xiàng)不斷提高的服務(wù)。"

目前，大眾集團(tuán)正在開發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)，2025年將開發(fā)出一個(gè)可用于大眾汽車集團(tuán)所有汽車的軟件平臺(tái)，該平臺(tái)將供應(yīng)統(tǒng)一的信息娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向駕駛的功能。為推動(dòng)軟件開發(fā)，大眾集團(tuán)已決定投資730億歐元。

和大眾數(shù)字化為先導(dǎo)戰(zhàn)略不同，寶馬將電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特點(diǎn)轉(zhuǎn)化為公司未來真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，寶馬將通過"三步走"規(guī)劃，向數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。

前期，寶馬將通過Projecti項(xiàng)目開啟寶馬電動(dòng)出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨后，寶馬將基于智能車輛平臺(tái)架構(gòu)和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在同一車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品。

從2025年開始，寶馬集團(tuán)的最新一代產(chǎn)品具備完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能"三電"技術(shù)和全新可持續(xù)理念三大特點(diǎn)。而在此之前，寶馬電動(dòng)汽車的電池將來自供應(yīng)商。公開消息稱，寶馬已經(jīng)和多家動(dòng)力鋰電池制造商簽訂了高達(dá)238億美元的電池供貨合同。

奔馳的電動(dòng)化聚焦在了技術(shù)，而且同樣相當(dāng)激進(jìn)。

在七月二十二日的電動(dòng)化戰(zhàn)略公布會(huì)上，奔馳明確表示，將推出一系列全新純電動(dòng)模塊化架構(gòu)平臺(tái)，以加速產(chǎn)品布局和成本控制。2024年，奔馳的緊湊型車模塊化MMA架構(gòu)平臺(tái)將會(huì)亮相。2025年后，奔馳將相繼公布MB．EA（中大型車）、AMG．EA（性能電動(dòng)汽車）和VAN．EA（MPV及輕型商用車）等模塊化架構(gòu)。奔馳表示，未來所有新車型都將基于純電平臺(tái)打造。

和此同時(shí)，奔馳的工程師們將從空氣動(dòng)力學(xué)、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個(gè)領(lǐng)域提升電動(dòng)汽車的效率。未來，車身鑄件和精密材料等新技術(shù)也將整合到未來的量產(chǎn)車型。

奔馳認(rèn)為，要在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在架構(gòu)之外還要掌握電動(dòng)汽車的核心部件——電池及相關(guān)技術(shù)。奔馳表示，下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池可適配90％以上的奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。奔馳還在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)超高能量密度和更長的使用壽命及安全性。未來，奔馳的純電動(dòng)汽車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機(jī)。

同樣將平臺(tái)和動(dòng)力鋰電池視為競(jìng)爭(zhēng)力的本田，采用了自主研發(fā)和合作相結(jié)合的電動(dòng)化策略。

目前，本田正在研發(fā)全新的e：Architecture電動(dòng)汽車架構(gòu)和固態(tài)電池。全新電動(dòng)化平臺(tái)即將開發(fā)完成，固態(tài)電池將于2025年投產(chǎn)。未來，本田將和其他廠商合作研發(fā)電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)。

未來五年里，本田將基于全新的e：Architecture電動(dòng)汽車架構(gòu)推出一系列電動(dòng)汽車。本田2024年推出的兩款車型將搭載通用汽車的Utium電池組。

今年內(nèi)，本田和通用共同開發(fā)的CruiseOrigin自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車將開始測(cè)試，預(yù)計(jì)該車將在2025年進(jìn)入日本市場(chǎng)。本田還承諾，2030年后在"發(fā)達(dá)國家"推出的所有車型都將配備"全向性ADAS輔助系統(tǒng)"，并提高其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的智能化程度。

此外，本田也將進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。在零部件電池方面，本田將和CATL加強(qiáng)合作。本田向我國市場(chǎng)投放的專供車型e：Prototype的量產(chǎn)版已經(jīng)在我國亮相，將于明年初即發(fā)售。未來五年內(nèi)，本田將向我國市場(chǎng)推出10款本田品牌純電動(dòng)汽車。

寫在最后：

盡管上述電動(dòng)化戰(zhàn)略不盡相同，但已經(jīng)向外界傳達(dá)了一個(gè)明確信號(hào)：傳統(tǒng)汽車巨頭即將大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)化市場(chǎng)。而且，這些巨頭未來出品的電動(dòng)汽車必將強(qiáng)于自家現(xiàn)有的電動(dòng)化產(chǎn)品。

但是，這些傳統(tǒng)巨頭能否在和"造車新勢(shì)力"的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)其市場(chǎng)地位？目前還尚未可知。

而已知的是，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的現(xiàn)有純電產(chǎn)品并未獲得和其品牌對(duì)等的市場(chǎng)青睞。數(shù)來數(shù)去，只有雷諾Clio、大眾的ID．3系列賣得不錯(cuò)。眾多巨頭的全新一代純電產(chǎn)品能否贏得市場(chǎng)，還有待時(shí)間驗(yàn)證。