文｜王欣

繼七月銷量首次實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正之后，北汽藍(lán)谷八月銷量再次實現(xiàn)同比正上升。只是遺憾的是，北汽藍(lán)谷持續(xù)兩個月的正上升并不能彌補(bǔ)上半年所留的虧空。此外，北汽藍(lán)谷在沖擊高端方面也受到了阻礙。

圖／極狐官網(wǎng)截圖

繼七月銷量首次實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正之后，北汽藍(lán)谷八月銷量再次實現(xiàn)同比正上升，這關(guān)于從去年跌入低谷的北汽藍(lán)谷來說，可謂久旱逢甘霖。只是遺憾的是，北汽藍(lán)谷持續(xù)兩個月的正上升并不能彌補(bǔ)上半年所留的虧空。

此外，北汽藍(lán)谷盡全力打造的高端新能源品牌——極狐，也并未發(fā)揮預(yù)期的價值，距離1．2萬的年度目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

【單月銷量上升，難掩業(yè)績下降之殤】

九月十五日，北汽藍(lán)谷公布旗下北汽新能源八月產(chǎn)銷快報。八月北汽新能源車銷量為4074輛，環(huán)比上升16．7％，同比上升91．1％。

盡管如此，持續(xù)兩個月銷量的正上升，關(guān)于北汽藍(lán)谷而言更像是杯水車薪。北汽新能源1－八月累計銷售1．45萬輛，和去年的1．88萬輛相比，下降了23％。和銷量上升不同的是，北汽新能源八月產(chǎn)量更是僅有423輛，1－八月累計產(chǎn)量為2930輛，同比累計下降約69．7％。

面對銷量和產(chǎn)量的大幅倒掛以及八月不足500輛的產(chǎn)量來看，業(yè)界認(rèn)為，這意味著，北汽新能源今年的大部分銷量都是在處理之前的庫存。

假如將時間線拉長，北汽藍(lán)谷的銷量實際上仍難望其當(dāng)年的巔峰時刻，且相差甚遠(yuǎn)。

北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨立運(yùn)營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的公司。起初由于政策的助推，北汽新能源在出行市場攻城拔寨，成為了第一批吃到螃蟹的人。

作為早已布局新能源領(lǐng)域的北汽藍(lán)谷，曾持續(xù)7年蟬聯(lián)純電動汽車銷量冠軍。2018年北汽藍(lán)谷銷量達(dá)到頂峰，為15．8萬輛，同年，北汽新能源成功登陸A股市場，成為"我國新能源汽車第一股"。2019年，北汽整體銷量略有下降，但EU系列車型仍熱銷近12萬臺，成為當(dāng)時國內(nèi)唯一一款突破十萬輛的單車型。

不過面對補(bǔ)貼下降、自身產(chǎn)品力不足等多方面因素的影響，北汽藍(lán)谷2020年的業(yè)績可謂是慘敗，全年營收約52．72億元，同比下降77．65％；凈利潤更是由盈轉(zhuǎn)虧，達(dá)－64．82億元；累計銷量為2．59萬輛，同比下降82．79％。面對近乎慘淡的業(yè)績，北汽藍(lán)谷董事長劉宇對此表示，"業(yè)績不佳是客觀事實，公司得認(rèn)賬，得承認(rèn)差距，得為過去犯的錯買單，接受懲罰。"

實際上，不僅僅是銷量的不盡如人意，北汽藍(lán)谷在整體盈利上也早已不復(fù)當(dāng)年。八月二十七日北汽藍(lán)谷公布2021年中期報告，上半年實現(xiàn)營收24．37億元，和去年飽受疫情困擾的上半年相比，下降了21．69％，這也被業(yè)界認(rèn)為北汽藍(lán)谷是除了瀕臨倒閉的眾泰汽車外，乘用車上市公司中，唯一營收負(fù)上升的公司。此外，歸屬于本公司股東的凈利潤繼續(xù)虧損，達(dá)18．13億元；扣非凈利潤為20．97億元，虧損同比進(jìn)一步擴(kuò)大5．45％。

面對大量虧損，北汽藍(lán)谷認(rèn)為，重要原因是產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用。為了應(yīng)對市場競爭，公司推進(jìn)ARCFOX品牌提升和渠道建設(shè)，加大品牌傳播力度，新增了廣宣及運(yùn)營費用，導(dǎo)致毛利率下降。

從營銷費用的新增也能看出，北汽藍(lán)谷正在從原來的B端市場努力轉(zhuǎn)向C端市場。不過在這個競爭已日漸激烈的新能源戰(zhàn)場，北汽藍(lán)谷能否重回巔峰，仍值得商榷，而大力發(fā)展的高端極狐品牌或許已是最后的希望。

【高端品牌極狐，上升乏力難當(dāng)大任】

或許是過慣了輕松日子，北汽藍(lán)谷似乎并未從中吸取教訓(xùn)，而高端新能源品牌的接連失利，更是將其最后一層遮羞布撕去。

2020年四月起，極狐ARCFOXαT和αS先后接受預(yù)訂。當(dāng)時北汽高層對該車型更是寄予厚望。劉宇甚至在新車上市公布會放出豪言："ARCFOXαT將完爆40萬元以內(nèi)的汽油車。"

為了銷量數(shù)據(jù)的美觀，極狐甚至還打起了綠牌租賃的把戲。此前曾有多家媒體報道此事，據(jù)了解，北汽極狐官方供應(yīng)租牌服務(wù)，用戶購買極狐αT時，極狐官方給車主供應(yīng)3年的新能源指標(biāo)使用方法，三年合計2．4萬元。其中首年免費，后兩年每年費用1．2萬元。

實際上，租售車牌本身不僅名義上不光彩，甚至還涉及到違規(guī)操作，根據(jù)《＜北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定＞實行細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，調(diào)查確認(rèn)有買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用小客車指標(biāo)，將予以作廢、撤銷機(jī)動車登記、甚至三年內(nèi)不予受理該申請人提出的指標(biāo)申請。

當(dāng)年有多囂張，如今就有多尷尬。最新銷量顯示，八月，極狐交付量為563輛，蓋世汽車統(tǒng)計1－八月累計銷量僅為2495輛。劉宇曾表示，"用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營"，并表示極狐品牌今年銷量目標(biāo)為1．2萬輛。雖然該目標(biāo)被外界稱之為"保守"，但是根據(jù)上述數(shù)據(jù)來看，如今的年銷量目標(biāo)恐怕難以實現(xiàn)。

極狐已至了不得不拼盡全力的地步。為了解決ARCFOX目前的困境，北汽新能源將定向增發(fā)55億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項目等。其中有42億元用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目。

在業(yè)務(wù)方面，極狐品牌和華為展開合作，αS華為HI版預(yù)計將于四季度小批量交付，這也使得外界關(guān)于其的發(fā)展有了更多期待性。不過業(yè)界也認(rèn)為，極狐阿爾法S并非華為唯一的合作車型，而隨著華為的合作車企愈加增多，依賴華為效應(yīng)的極狐恐怕并不會太過長久，屆時極狐則要有拿的出手的技術(shù)來支撐自身的實力。