廣汽埃安作為我國第一個純電專屬平臺，自2019年四月推出首款車型AIONS，銷量急劇上升，隨后在2019年、2020年的年銷量分別為42，003輛、60，033輛。2021年1－七月累計銷量為53541輛，隨后在電動領(lǐng)域擴大了矩陣，分別推出了AIONLX、AIONV、AIONS、AIONY等車型成為了熱銷車型，如今廣汽埃安將開展混動計劃生產(chǎn)混動車型進(jìn)一步為廣汽電氣化的目標(biāo)打下了夯實的基礎(chǔ)。

早前，廣汽埃安就發(fā)表過"兩碳目標(biāo)"的"GLASS綠凈計劃"。為了達(dá)到這一計劃，廣汽公布了聚焦混合動力的"綠擎技術(shù)"，將引入豐田豐田THS混合動力。而推出電氣化發(fā)展是廣汽集團實行"綠凈計劃"的第一步，從AIONV、AIONS、AIONY等車型的銷量可以看出廣汽埃安在純電領(lǐng)域的技術(shù)已然成熟。尤其是充電至80％僅需8分鐘，續(xù)航可達(dá)1000km的石墨烯電池將迎來量產(chǎn)的消息，將搭載在AIONLX這款車型中，或?qū)⒃?022年上市。

另外，旗下的"鉅浪動力"平臺，包括燃油、純電、插電混動的發(fā)電機和變速器。關(guān)于豐田THS混動系統(tǒng)，不少人是這樣評價的：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動，可見豐田混動系統(tǒng)在混動技術(shù)中的地位。它擁有發(fā)動機轉(zhuǎn)速解耦，低車速能很好的提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有著很好的燃油經(jīng)濟性和動力性；不足點在于，啟機控制難度較大，系統(tǒng)存在功能循環(huán)，在高車速下效率角度，發(fā)電機低效率放電，電機存在低效率充電的情況。

至于為何說能和比亞迪相媲美呢？

在EV領(lǐng)域，廣汽埃安重要以"高安全、超快充、長續(xù)航"這三個重點技術(shù)為研究對象，研發(fā)出來行業(yè)中首個三元鋰電池整包針刺不起火的彈匣電池技術(shù)以及充電5分鐘，續(xù)航200km的超充技術(shù)和續(xù)航里程1000km的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。而比亞迪在純電領(lǐng)域擁有既是能量體優(yōu)勢結(jié)構(gòu)件同時可以承擔(dān)多種功能的刀片電池，具備和其他純電車型同樣的續(xù)航里程外減少電池包的體積，為車身內(nèi)部供應(yīng)一定的儲存空間，還可降低整車的風(fēng)阻。

此次廣汽埃安實行混改雖然沒有明確表示會搭載豐田混動技術(shù)，但之前"GLASS綠凈計劃"中明確提出借力豐田混動技術(shù)，若搭載豐田THS混動系統(tǒng)將直接對標(biāo)亞迪的DM－I超級混動技術(shù)。眾所周知，DM－i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，擁有快、升、靜、動、綠等多重優(yōu)勢，其虧電油耗可低至3．8L／百公里，綜合續(xù)航里程能達(dá)到1200km，其體驗?zāi)軣o線接近純電動汽車型的體驗，無需擔(dān)心續(xù)航和充電的煩惱。

可以預(yù)見，廣汽埃安這次混改不僅有利于廣汽埃安擴充資本的實力，只待找到確切的時機等待上市。勢必會比廣汽埃安的純電車型更讓人驚喜。