日前，據(jù)媒體報(bào)道，廣汽豐田iA5車主向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出。

車主們?cè)谛胖袑懙溃?021年七月十八日至二十三日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下對(duì)大批2020年六月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力鋰電池可用容量（鎖電），同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過(guò)60％（鎖功率）。

用戶反應(yīng)，在車輛電池可用容量被"鎖電"后，造成續(xù)航里程和性能明顯降低。

一位用戶表示，廣汽豐田iA5在對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，車輛原58．78kWh的電池容量少了近10kWh，實(shí)際續(xù)航里程少了近100公里。

該用戶還表示，不僅電池容量少了，動(dòng)力也弱了不少，原本可以100％全力輸出的電機(jī)，輸出功率被強(qiáng)制鎖定在60％以下。

據(jù)了解，所謂的鎖電就是通過(guò)改寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng)重新含義電池的電壓范圍，進(jìn)而影響容量和充放電性能。容量少了，行駛里程自然而然就打了折扣。

多位用戶自證，車輛在2021年七月十八日成功刷寫了版本號(hào)為"2510015ARD0000C．9"的BMS標(biāo)定軟件之后，出現(xiàn)了續(xù)航和性能衰減。

對(duì)此，搜狐汽車于2021年八月二日夜請(qǐng)求廣汽豐田公關(guān)部回應(yīng)，對(duì)方回應(yīng)稱：已注意到相關(guān)投訴，正在伙同售后部同事調(diào)查處理中。