作為一種兼具資源、成本優(yōu)勢的技術(shù)路線，在入局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之后，是否真正有機(jī)會在未來替代鐵鋰電池？

2021年七月二十九日，韓國能源市場分析公司SNEResearch公布調(diào)查結(jié)果顯示，我國電池巨頭CATL（CATL）以29．9％的市占率排名前列，比亞迪第四。CATL上半年電池使用量為34．1GWh，占據(jù)29．9％的市場份額，排名第四的比亞迪份額6．9％，同比上升了203．6％。

就在同一天，CATL董事長曾毓群正式公布了CATL的第一代鈉離子電池，同時(shí)，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在公布會上首次亮相。接下來，CATL很有機(jī)會將自己全球第一的市占率繼續(xù)保持甚至擴(kuò)大。

早在今年五月份CATL的年度股東大會上，曾毓群就曾透露，CATL將于七月前后公布鈉離子電池。此話一出，便在市場上引起了軒然大波，鈉離子電池概念股也紛紛掀起漲停潮。

就在今天消息公布后，CATL股價(jià)大漲6％，報(bào)收于556．8元，總市值達(dá)到1．29萬億，位列深市第一、A股第四，僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設(shè)銀行。CATL持續(xù)兩天反彈，漲幅達(dá)到12．5％，市值新增1440億。今年以來，CATL股價(jià)漲幅達(dá)50％。

隨著CATL股價(jià)大漲，曾毓群持股市值也水漲船高。

七月八日，曾毓群的身家超過馬云，成為我國第三大富豪；如今又超越了騰訊馬化騰，躍升我國第二大富豪僅次于農(nóng)夫山泉董事長鐘睒睒。據(jù)福布斯實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，曾毓群身家達(dá)465億美元，馬化騰身家縮水至445億美元，馬云身家縮水至434億美元。

是概念還是新賽道？

去年股東大會上，曾毓群曾說過，"鋰還在炒，我就馬上給你搞掉，搞一個(gè)鈉，你看怎么炒？我覺得氯化鈉炒不起來，（因?yàn)椋}很多，是吧？"的確，曾毓群立馬搞了出了一個(gè)"鈉"電池。

但也不難看出，盡管行業(yè)處于井噴狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈的大塊蛋糕卻長期被上游占據(jù)，在上游資源端漲價(jià)潮下，CATL作為電池廠毛利率承壓。

所以，隨著搭載鋰電池的純電汽車產(chǎn)量持續(xù)新增，鋰電池產(chǎn)業(yè)面對諸如核心原材料儲量低、開采難度大、成本提高等問題的加劇，才是CATL要發(fā)展鈉離子電池的重要原因。wind數(shù)據(jù)顯示，截止七月二十日，今年碳酸鋰價(jià)格已上漲66％，氫氧化鋰上漲96％。

不過鈉電池雖然進(jìn)入視野，但人們質(zhì)疑其技術(shù)尚不成熟。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，"用納電池作為一個(gè)可選方法是必要的，但鈉離子電池有明顯的短板，可以在儲能和低速電動汽車上能有所應(yīng)用，更多的是作為一個(gè)能源安全的儲備技術(shù)。"

鈉離子電池的研究可追溯到20世紀(jì)70年代，近十年相關(guān)研究迎來井噴，產(chǎn)業(yè)開始布局。"鈉離子有著和鋰電池相似的工作原理，重要通過鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入、脫出實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。"CATL研究院副院長黃起森博世談到。

"但不同的是，相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。"

為此，CATL在正極材料方面，采用了克容量較高的普魯士白材料，創(chuàng)新性地對材料體相結(jié)構(gòu)進(jìn)行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減這一核心難題。在負(fù)極材料方面，CATL開發(fā)了具有獨(dú)特孔隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。

的確，相較于鋰電池，鈉離子電池具備一定的優(yōu)勢。例如和鋰資源相比，鈉資源儲量豐富且分布廣泛，因此鈉電池大規(guī)模商用后將具有較大成本優(yōu)勢，和此同時(shí)也更加安全，鈉離子電池有相對穩(wěn)定的電化學(xué)性能。

但和此同時(shí)鈉離子電池的劣勢也十分明顯。

能量密度較低，當(dāng)前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh／kg，明顯低于磷酸鐵鋰電池180Wh／kg和三元鋰電池的240Wh／kg。另外，循環(huán)壽命較短，鈉離子電池當(dāng)前循環(huán)次數(shù)最高約1500次，顯著低于磷酸鐵鋰電池的6000次和三元的3000次。而最重要的是產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，由于工程化設(shè)備、供應(yīng)鏈配套等暫未形成，當(dāng)前生產(chǎn)成本反而高于鋰電。

對此，光大證券分析稱，鈉離子電池目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，在電池的能量密度上存在短板，但長期來看，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh，對應(yīng)537億元左右的市場空間。

獨(dú)占鰲頭卻并非高枕無憂

雖然短板明顯，但并沒有影響業(yè)界對鈉離子電池的"追捧"。

CATL稱，公司開發(fā)的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh／kg，為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80％。而在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90％以上的放電保持率，同時(shí)在系統(tǒng)集成效率方面，也可以達(dá)到80％以上。

總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。

CATL下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh／kg，CATL還表示，已經(jīng)開始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

目前CATL雖然獨(dú)占動力鋰電池市場的鰲頭，但在賽道上的對手也越來越多。除了比亞迪之外，還有中航鋰電以及國軒高科、孚能科技等諸多國內(nèi)新崛起的公司，國外的三星、LG、松下等日韓動力鋰電池也在卷土重來。

另外還有一直被業(yè)界議論的技術(shù)路線之爭。

今年四月，曾毓群公開表示，隨著充電樁的愈發(fā)普及，未來續(xù)航里程需求降低，磷酸鐵鋰電池的上升速度會非?？?，三元鋰電池的占比則會逐步減少，而一些要長續(xù)航的高端車依然會要高能量密度的三元鋰，"我們基本上是不能偏科的，全部產(chǎn)業(yè)鏈都做。"

在鋰電池路線，CATL兩者均沾，但也有越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可了比亞迪的刀片電池，所以這也是曾毓群急需發(fā)展鈉電池的另外一個(gè)重要原因。

值得一提的是，七月二十三日，發(fā)改委、能源局在新型儲能發(fā)展指導(dǎo)意見中，便提出加快鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼?yàn)示范。

多家券商均表示看好鈉離子電池在儲能方面的應(yīng)用，認(rèn)為這一技術(shù)有望在能量密度較低要求的儲能、工程機(jī)械、通信基站、兩輪車等場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，對鋰電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術(shù)形成一定的補(bǔ)充。同時(shí)，隨著CATL等多家公司的入局，整個(gè)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益。

不過無論是鈉電池還是鋰電池，碳中和下催生的萬億瓦時(shí)級的電池需求都令不同技術(shù)路線的電池都有了展示的舞臺。相關(guān)行業(yè)報(bào)告認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細(xì)分的市場對電池提出了差異化的需求。鈉離子電池有其獨(dú)特優(yōu)勢，有其不同的適用場景，將和鋰電池實(shí)現(xiàn)共存互補(bǔ)。

但仍需清楚的認(rèn)識到，現(xiàn)階段鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際仍處于導(dǎo)入階段，只有CATL的鈉離子電池從根本上解決技術(shù)層面的問題，才有可能推進(jìn)鈉離子電池提升應(yīng)用程度的機(jī)會。