八月十日，工信部公布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2021年第7批）、《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第347批）和《享受車(chē)船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（第三十批）等通告。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，申報(bào)本批《通告》新產(chǎn)品的汽車(chē)、摩托車(chē)、低速汽車(chē)生產(chǎn)公司共計(jì)731戶(hù)，其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共107戶(hù)公司266個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共8戶(hù)公司12個(gè)型號(hào)、燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品共15戶(hù)公司30個(gè)型號(hào)。

在《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2021年第7批）》中，維科網(wǎng)鋰電注意到，在新公布的185款車(chē)型中，僅有31款車(chē)型配套三元電池，占比16.76%，并且客車(chē)和貨車(chē)，基本上全部配套磷酸鐵鋰電池；149款車(chē)型配套磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)80.54%。

此外，無(wú)鈷電池配套一款長(zhǎng)城歐拉汽車(chē)。還有4款車(chē)型的配套電池僅標(biāo)注為鋰電池，到底是三元還是鐵鋰，未知。

系統(tǒng)能量密度最高的電池來(lái)自三元，配套的車(chē)型是我國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司紅旗牌純電動(dòng)多用途乘用車(chē)。該電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到206.00Wh/Kg。

工信部網(wǎng)頁(yè)截圖

值得注意的是，這不止是唯一超過(guò)200.00Wh/Kg的系統(tǒng)能量密度，而且是唯一超過(guò)190.00Wh/Kg的系統(tǒng)能量密度。排在第二位的是185.00Wh/Kg，該系統(tǒng)能量密度配套于廣汽埃安；排在第三位是的183.23Wh/Kg，配套于豪情汽車(chē)。都是三元電池。

這是僅有的三款能量密度超過(guò)180Wh/Kg的電池系統(tǒng)。

續(xù)航里程最長(zhǎng)的車(chē)型不是乘用車(chē)，配套的電池不是三元電池。安徽安凱汽車(chē)股份有限公司的一款安凱牌純電動(dòng)城市客車(chē)，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程（等速法）高達(dá)835km，其搭載的電池系統(tǒng)能量密度為161.27Wh/Kg，屬于磷酸鐵鋰電芯。

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續(xù)航里程排名第二的仍然是客車(chē)，為江西江鈴集團(tuán)晶馬汽車(chē)有限公司的一款晶馬牌純電動(dòng)城市客車(chē)，續(xù)航里程750km，搭載電池系統(tǒng)能量密度為161.27Wh/Kg的磷酸鐵鋰。

排名第三的才是純電動(dòng)乘用車(chē)，為續(xù)航712km的吉利極氪，搭載電池系統(tǒng)能量密度為176.6Wh/Kg的三元電池。

電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)185.00Wh/Kg的三元電池，搭載于廣汽埃安，續(xù)航里程為702km。

此外，無(wú)鈷電池的電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了172.3Wh/Kg，搭載于長(zhǎng)城歐拉，續(xù)航里程為600km。這無(wú)疑極有競(jìng)爭(zhēng)力。

重點(diǎn)來(lái)了，比亞迪和TSLA新公布的車(chē)型，各自有怎么樣的表現(xiàn)？

維科網(wǎng)鋰電

先看比亞迪。比亞迪牌BYD6490SBEV7純電動(dòng)多用途乘用車(chē)（比亞迪唐）有新車(chē)型。該車(chē)長(zhǎng)寬高分別是4900mm、1950mm、1725mm，重2965kg（約3噸），續(xù)航里程高達(dá)700km。

比亞迪唐搭載系統(tǒng)能量密度高達(dá)150Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）。

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再看TSLA。磷酸鐵鋰電池版本的TSLA，長(zhǎng)寬高分別是4750mm、1921mm、1624mm，重2335kg（約2.34噸），續(xù)航里程僅545km。

磷酸鐵鋰電池版本TSLA搭載的電池系統(tǒng)能量密度為126Wh/Kg（CATL供應(yīng)）。

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即使是搭載三元電池版的TSLA，其最大續(xù)航里程也僅為640km。

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經(jīng)比較可發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是電池系統(tǒng)能量密度，還是續(xù)航里程，比亞迪完勝。近期，TSLA降價(jià)，比亞迪也跟著降價(jià)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

TSLA也"眼紅"刀片電池。近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應(yīng)"刀片電池"。目前配有"刀片電池"的TSLA車(chē)型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

外媒的消息則進(jìn)一步指出，刀片電池配套的第一款TSLA車(chē)型，將是入門(mén)版車(chē)型——Model2，TSLA官方表示其開(kāi)發(fā)進(jìn)程順利，最早將在今年年底小批量試產(chǎn)。而根據(jù)TSLACEO馬斯克在去年電池日所說(shuō)的，這款車(chē)型將由我國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并在上海超級(jí)廠生產(chǎn)，售價(jià)為2.5萬(wàn)美元（約16.19萬(wàn)元人民幣）。

這些都不是空穴來(lái)風(fēng)。對(duì)此，比亞迪方面雖然表示"不予置評(píng)"，但是其擴(kuò)產(chǎn)的步伐卻在快速推進(jìn)中。無(wú)為弗迪的成立是一個(gè)例子，鹽城弗迪的成立則更坐實(shí)了比亞迪電池快速擴(kuò)產(chǎn)。此外，市場(chǎng)也認(rèn)為"不予置評(píng)"四個(gè)字基本等于默認(rèn)。

最新消息是，八月十一日，比亞迪公司回應(yīng)鳳凰網(wǎng)科技：從未向媒體表示將對(duì)TSLA供應(yīng)"刀片電池"，亦未表示"刀片電池"將用于ModelY。

然而，未向媒體表示，不等于沒(méi)有做這個(gè)準(zhǔn)備，或許，他們之間有保密協(xié)議？